飞机放油污染环境吗（飞机放一次油损失多少钱）

网传上周国航CA737飞往华沙时遇到故障，飞机空中放油后返航。有人说当天执飞CA737的是B-6091，也就是星盟涂装的A330-200。此事在不少飞友中流传，有人问说这么一折腾，大概会损失多少钱？

图：CA737放油返航 飞常准

飞机的燃油消耗与载重、飞行高度和风力风向等密切相关，因此只能笼统估算。A330-200不是一款很经济的飞机，每客均摊的燃油消耗比较大。简单地说，它每小时约消耗燃油6.0吨，从北京到华沙现在要绕飞波罗的海，约需11个小时，也就是大致66吨燃油。

飞机使用的燃油叫做“JET A-1航空煤油”，这东西的价格也随着原油的波动而变化，前一阵子贵上天的时候在我国曾经每吨超过10000元人民币。但现在价格下来了，大致为7800元左右。所以66吨航空煤油的成本，约为51.48万元。

图：网传涉事的B-6091号飞机 摄：拉上窗帘

因为成本很高，所以也并不是每次故障都必须放油返航。以本次的“主起落架舱门故障”为例，它是导致放油返航的主要原因；但有时候它只是传感器故障，也就是说实际上起落架已经收好了，但传感器故障了，导致驾驶舱内相应的绿灯没有亮。

所以在国外，如果地面目视舱门已完全关闭，有时候飞行员会选择冒险飞到目的地。特别是执行返程航班时，反正都得落地维修，落到自家基地比落在外站方便得多。还有就是在中途发生故障时，如果不是紧要故障，飞回去和飞回来危险程度相当，也有飞行员选择继续向前走。

图：A330放油口 摄：Eric（请与拉总联系）

并不是所有的飞机都有“放油口”，远程飞机才会配备这玩意儿。这套装置的价格也不低，737和A320没人配备它，发生状况时都选择“兜圈耗油”。但远程飞机兜十几个小时实在受不了，因此才会买这东西。

飞机放油时有高度要求（3000米以上），太低会污染环境。在高空放油时，落到地面它就基本上汽化了，所以也看不到。但本次放油的高度相对稍低（3000多米），又正值冬季傍晚，有人说形成了“放油云”，不知真假——从未听闻，不太靠谱。

图：网传不靠谱的“放油云”

飞机放油时也会专门挑选地点，不会在人口稠密的地区倾泻。以北京为例，拉总记得有人说过放油区在北部山区，大致在丰宁和怀柔一带。反正是不会跑到回龙观头顶放油的，大家放心好了。

最后要纠正一个概念，飞机放油并不是因为害怕“迫降”时起火。飞机里形形色色的油脂多得很，就算把油箱放干，撞击后照样能烧个一干二净。飞机放油是为了减轻重量，以符合安全着陆的要求。飞机的起飞重量一般都比降落大得多，一是降落时冲击大，怕起落架受不了；二是反正燃油要在空中烧掉，因此没必要把起落架搞太结实。

图：飞机最大着陆重量小于起飞重量 摄：拉上窗帘

回到最初的问题，如果并不需要把油全部放完，损失会不会没那么大？A330-200的最大着陆重量是186吨，最大无油重量是176吨，也就是装满人和货的时候，还可以带着10吨燃油落地。客机加油时通常会多加一些（备份），所以如果这架A330-200出发时加注了72吨燃油的话，连同飞行消耗和抛弃，统共需要扔掉62吨——比刚才的66吨要少一点。

国航现在“人货全满”不太可能，就按“八成”估算好了，也就是54吨商载里头还有10.8吨可以给燃油使用。62-10.8=51.2，按7800元的市价，损失约为40万元——当然这只是燃油的损失，至于维修和停场损失，那就是另一回事了。

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