新东风标致3081.6l试驾（焕然一新试驾东风标致308）

老款东风标致308无外乎是将此前307车型“易容”后的产物，可即便如此其累计销量依旧非常可观。伴随小排量车型继续享受购置税优惠政策，全新标致308取消了2.0L车型，然而动力最强的1.6T版本指导价已接近16万元，难以成为销量担当。因此，本次试驾小编将目光锁定在了兼顾动力还能省钱的1.2T车型。至于它是顺势之举还是有备而来，三缸发动机是否会让人谈“狮”色变，咱们在文章里慢慢聊。

外观：依旧时尚 更加协调

提到法系车，“时尚、有个性、抓人眼球”等关键词便会浮现眼前，虽然“标致308”是针对国内市场设计的车型，但并不影响它由内及外散发出的法兰西味道，如果一定要找出不和谐的音符，那莫过于三厢车颇为古怪的侧面线条。

依个人观点来看，摒弃了大尺寸镀铬进气格栅确实让标致308精神不少，中网简化至三个辐条并搭配网格旗造型，中部还带有厂徽，较此前更显精致。从引擎盖向下延伸的线条汇聚于前唇，提升了视觉层次感。

让小编倍感欣喜的是，狮眼样式头灯内提供了LED日间行车灯和近光透镜，并带有自动启闭功能，比之前的镀铬灯腔更具冲击力，也让光线照射更均匀且使用更方便。雾灯座周围带有些许导流设计，灯头旁甚至增加了反光板，既实用也更显美观。

从标致308的侧面线条不难看出，设计师在施行本土化的同时，在审美方面也进行了修正，两侧反光镜不再位于门板上。小斜角A柱搭配高车顶设计，在两厢小车上或许能够如鱼得水，但考虑到C柱后多出的屁股，在车门后增加三角窗并降低一定车身高度，不失为明智之举。然而为了不遗失饱含运动气息的俯冲感，该车的腰线上移至尾灯处且斜度有所增加。换装EMP2平台后，新款标致308车身尺寸显著提升，尤其是增长63mm的轴距，可见厂家对国人的重视程度。

车尾不再一味追求造型华丽，朴实的线条在中间钢琴烤漆饰条和反光板衬托下，不仅继承了标致205车型的经典之处，还提升了尾部的层次感，可谓一箭双雕。狮爪造型尾灯可谓是点睛之笔，尤其是内部LED组件点亮后更加活灵活现。而从外观辨别真身的最直观方式，便是1.2T车型对应的230THP铭牌。

包括小编在内，想必众多消费者选购这一售价区间的车型时，额外苛求轮毂造型的人屈指可数，如此看来，标致308采用的五辐钻石切割双色轮圈着实为其增色不少。与之配套的轮胎采用米其林primacy3st，作为偏重操控与静音性能的型号，215mm的胎宽在提升驾驶乐趣方面功不可没，同时扁平比达到了55，也兼顾了舒适性表现。此外，该宽轮胎负荷指数为93，意味着单条可承载650kg重量，同时速度等级达到“V”，表明其可承受240km/h极速，在家用车中并不常见。备胎依然为非全尺寸版本，可应一时之急。

内饰：极简化设计 做工值得肯定

化繁为简的思想在标致308车型上体现得淋漓尽致，引入i-Cockpit“唯我”座舱设计理念，大幅减少了凌乱的线条和物理按键，除仪表盘和空调出风口外，其余众多功能被集成在中间的触控屏内，并通过烤漆面板和镀铬饰条勾勒出全新的“蝎尾”样式。而出彩之处，则体现在中控台搪塑材质的压线工艺和皮质纹理，当然其间镶嵌的仿碳纤维饰板也提升了车内质感。

三辐式真皮方向盘直径相当小，搭配手握之处的凹陷设计，营造出突显运动风格的体感反馈，而内侧的蓝色缝线为该车增添了一抹清新。位列两侧的按键，涵盖了多媒体音量、曲目切换和语音控制功能，使用便利且不会出现误操作的窘态。但整个方向盘的位置高度较低，初次驾驶需要适应。另外，后方拨杆可进行定速巡航设定，且雨刷器提供雨量感应功能。

六边形仪表台布局较老款车型差异较大，转速表和时速表直径有所减少，且取消镀铬装饰后看上去更加紧凑，油量与水温呈扇形分布在两侧，加之周围没有加入环形装饰，因而相比老款更显狭长，同时改为采用黑底白字搭配红色指针，显示效果更为清晰，中间的行车电脑显示屏尺寸大幅提升，并集成了车速、里程和挡位信息等基本信息。

本次试驾的车型为230THP自动豪华版，四门车窗均可一键升降，且带有防夹手功能，油箱盖和车身稳定控制系统开关位于驾驶席左侧。而全系标配的发动机启停装置，工作时产生的震动确实客观存在，但不至于影响舒适性，上车后忘记关闭也不会“追悔莫及”。

从中控区寥寥无几的物理按键中不难看出，中间9.7英寸液晶触控屏整合度相当高，常规的收音机、空调和手机互联等均纳入其中，同时对触控操作的响应速度也值得肯定。可喜的是，标致308车载系统内嵌CarPlay，识别速度很快，用于拓展娱乐功能立竿见影。下方则为音量调节旋钮、中控锁与前后风挡除雾开关，便于乘客操作。

试驾过程中小编对该车的的音响系统印象深刻，即便没有选用高端品牌扬声器，其音质依然非常通透且没有杂音，喜欢用音乐伴随出行的消费者可视其为加分项。

挡把前方的USB和12V电源均采用接口放置，机械手刹换为蛇形拉杆，不仅节约空间日常操作也比较便利。同时1.2T高配车型提供了常规尺寸的电动天窗，有助于车内换气和提升驾乘舒适性。

性能：同级之最 无须在意三缸

正如文章开头所述，1.2T和1.6L车型将会是标致308日后销售的主力军，对动力有一定要求的消费者而言，前者便是不二之选。其搭载的1.2升涡轮增压缸内直喷发动机，采用可变气门正时相位技术，可在5000rpm时爆发100kW最大功率，而230N·m峰值扭矩，能够从1750rpm持续输出至3500rpm，数据上来看在同级1.2T发动机中已夺得榜首。不过，直列三气缸布局运转是否足够稳定呢？坦诚的说震动确实不小，着车情况下打开后备箱，能够用肉眼察觉车身的颤动，但手握方向盘及椅垫传来的实际感受，甚至好于某些“四缸”车型，所以不会影响舒适性，无需太过纠结。

与之匹配的6挡手自一体变速箱，型号与老款车型相同，不过为第三代产品，在换挡逻辑和平顺性方面已得到大幅提升，从挡位数来说对于1.2T发动机已经完全够用，手动模式换挡速度也值得肯定。

“1.2T”这个甚至可以称为“微”排量增压的发动机，能否拉动标致308呢？答案是肯定的，挂入D挡抬起刹车的一瞬间甚至还有点跃跃欲试。而标致308油门响应与常见的欧系车颇为相似，前三分之一行程动力响应有些迟缓，加之此时发动机转速维持在1500rpm左右，加速感受中规中矩。虽然厂家宣称峰值扭矩在1750rpm便可爆发，但实际上会稍靠后一些，转速表指针划过2000rpm刻度时，发动机仿佛如梦初醒，加速也变得更加轻快，且变速箱处于D挡时会在2500rpm升挡，以保障充足的动力储备。高速巡航需要超车时，则要提前深踩油门，变速箱稍加迟疑后才会降挡，当然在手动模式它会对驾驶者的意图令行禁止。相比之下，运动模式更适合城市路况，红灯路口起步发动机转速能够把升至3000rpm以上，在延迟升挡作用下该车的动力衔接也更为流畅。然而，这套动力总成美中不足之处，在于前三挡间偶尔会有顿挫感，尤其是面对拥堵路段油门断续踩踏时，感觉难以忽视。

包括标致在内的法系品牌，旗下产品的灵魂深处往往带有一丝运动气息，即便采用电动助力转向系统，在低速时轻柔的回馈力度，甚至能用一根手指完成在停车场内的辗转腾挪，但伴随车速提升，方向盘回馈力度便会明显提升。高速并线时，由于转角稍大很容易给人存在虚位的假象，不过驶过盘桥弯时它也能轻松完成“切入”动作，入弯后再修正虽不及纯粹操控取向的车型那般犀利，却足以让人乐在其中。

刹车回馈则介乎传统欧系和日系车型之间，踏板行程前四分之一制动力并不明显，继续踩踏制动力便会显著提升，此外出于安全考虑，其刹车辅助功能也具有较高的灵敏度，踩踏动作稍快，制动系统就会全力以赴，点头感也如影随形。

麦弗逊加扭力梁结构悬挂系统，基本成为该价位车型的“标配”，不过硬件其次重点看调校，相比竞品标致308将舒适和运动兼而有之。在弯道中强有力的侧向支撑，不仅带给驾驶员十足的信心，悬挂富于韧性的特点也有助衰减路面颠簸，传递至车内的震动较为轻微，当然驶过坑洼路面时也能够化解一定冲击，只是处理过程不够干脆。

三缸发动机相比传统四缸结构，在工作噪音和平顺性方面有着先天不足，但透过隔音棉传递至车内的噪声却微不足道，只有将转速拉高至3000rpm以上时，才会感受到它的高歌。此外，高速行驶时窗外的风声也并不明显，无需刻意打开音响分散注意力。得益于偏向静音性的轮胎，行驶中的胎噪和路噪声也得以抑制，至少相比竞品拥有一定优势。

空间：轴距加长 储物能力强

虽然标致308的车身高度较老款有所降低，但实际表现却仍然可圈可点，身高172cm的体验者在前排拥有一拳头部余量，且由于中控台位置偏低因而视野非常通透。而前排座椅侧向包裹十分到位并可进行手动高低调节，加之采用真皮和织物混搭面料，透气和防滑表现更为出色，冬天进入车内也不会寒冷刺骨。

对于一款专为国内市场研发的车型，新款标致308轴距在原基础上增加了63mm，为体验者营造出两拳腿部富余，且前座椅靠背采用内凹设计，足以压榨出更多空间。此时头部距车顶仍有一拳指余量，况且车顶进行了内陷处理不会让人感到压抑，不过座椅靠背和地板中间有一定突起，短途乘坐不成问题。正所谓“得空间者得天下”，曾经驾乘空间表现不佳的标志308，在改款之后补齐了短板，这点值得表扬。

然而储物能力更是为其锦上添花，前后门板储物槽开口很大，不仅便于取放物品且对提升内部容积贡献颇多，值得一提的是，后排两侧的车门把手采用了非贯通设计，得益于其出色的深度与宽度表现，放入手机后在行驶过程中不易掉落，具有很高的实用性。

前排座椅侧面设计有储物槽，虽然尺寸不算大但盛放iphone6大小的手机完全没问题，中控台底部的储物槽宽度不及老款，但横向放置手机依旧易如反掌，且提供了防滑胶垫提升了车内质感。

手刹拉杆旁提供了两个杯架和一个杂物的槽，后方中央扶手箱内部容积较此前有所提升，不过无法放入瓶装饮料，换为票据或证件没有问题。

手套箱内不仅造型相当规整且采用分层结构，借助其下层的内凹式设计，竖直容纳饮料瓶后也不会影响正常启闭，而上层则预留了存放纸张的储物槽。1.2T车型没有装备后排扶手，不过中间的储物槽足够容纳饮料瓶。

改款后的标致308在后备箱处增加了电磁阀，能够直接从车外开启便利性大幅提升，官方给出的常备容积为450L，加之其内部颇为规整，若将后排座椅按比例放倒，储物能力便能大幅提升。

安全：标配ESP 满足出行所需

标致308全系标配儿童安全座椅接口和儿童锁，对有小孩的家庭用处很大，此外车身稳定、刹车辅助、牵引力控制和坡道辅助控制系统，能够最大限度让车辆规避失控风险。而1.2T高配车型还提供了前排侧气囊和头部气帘，在发生不可避免的碰撞时，可将车内人员受到的伤害降至最低。

总结：

依目前来看230THP在东风标致308车型中只是少数派，而从合资紧凑型车发展趋势来看，行事较为保守的某日系品牌已将该排量视为主力销售车型，加之小排量优惠政策持续利好，1.2T的前景颇为可观。虽然肺活量小，但动力性能等方面表现毫不逊色于传统1.8L车型。

反观我们试驾的2016款东风标致308 230THP自动豪华版，来自PSA集团的三气缸发动机或许有些“另类”，但其工作平顺性远好于预期，注重家用同时还能兼顾高速行驶。诚然该车是针对中国市场研发的产品，不过悬挂和转向感受也并非一味向舒适妥协，侧重国人喜好之余依然保留了法系车独有的味道，求同存异搭配合理的价格，或许会乘势而上成为家族中的耀眼之狮。

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