拓海单手控车教学(女司机与大众ID.3漂移初体验)

轮胎剧烈摩擦着地面,车辆在漂移过程中留下长尾,烟雾在不知不觉中弥漫,急速过弯时尖叫……这些不禁又让我们回想起秋名山上的那些夜晚。虽然距离《头文字·D》上市已经17年,但是我们依旧无法忘记拓海驾驶AE86那闲庭信步的漂移。而最近,《头文字·D》女粉丝与上汽大众ID.3携手挑战漂移更是成功出圈。

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早前就有很多喜欢玩车的朋友对这辆后置后驱,前后50:50配重的小车非常感兴趣,不过,网上能看到的大多数关于上汽大众ID.3的内容都是该车转弯半径小、底盘紧凑、加速平顺、空间大的评论,鲜有关于这辆小车真正意义上的性能体验。So,今天就和大家分享一下这辆能让女司机拓海附体,感受漂移魅力的小车。

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在此之前,先给大家简单普及一下,究竟该如何漂移?目前来说,漂移主要有两种方式,一种是大马力漂移,另一种是手刹漂移。

其中大马力车型漂移很简单,就是降档供油,打死方向盘,造成转向过度;在车辆出现轻微转向过度、甩尾时,松开油门的同时回方向,接着在即将飘起来时加满油门。

相比之下,手刹漂移则要复杂一些,比如入弯前刹车,使车辆重心前移,同时要降档、将方向转进弯道,拉下手刹;保持手刹,准备加油;松开刹车,踩油门,同时反转方向……

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看到这里,相信很多朋友都明白,为什么丰田86更适合漂移了吧。不过,也有网友发现电动汽车和燃油车有着本质的差别,比如没有油离配合。事实上,一辆以性能为主的汽车,绝对具有快、准、稳这三个要素,哪怕是以电驱动的上汽大众ID.3也不例外。不说账面数据如何,从架构来说,上汽大众ID.3已经算得上是一台合格的高性能纯电车型了。接下来就分享一下上汽大众ID.3的实际漂移体验过程,以及它的表现到底如何?

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实际漂移时,上汽大众ID.3非常简单,就是轻踩电门、转圈,之后猛的深踩油门踏板,同时猛打方向,这个时候,车辆就开始滑起来。当然,大家不用紧张,虽然这个时候重心转移很明显,但是上汽大众ID.3增强了弹簧刚度 / 阻尼协调性的前后悬架和立柱,让这款车拥有承受更强结构载荷的能力。

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由于上汽大众ID.3的转弯半径更小,所以不必手忙脚乱地打方向盘来控制车身,可以说又简单又便捷。而接下来要做的就是维持这种漂移状态,只需要根据实际情况一次次开合电门踏板即可。

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与传统燃油车不同,电动汽车的漂移看起来更简单,但是却需要不断的去适应它,从而带来更佳的表现。不过,对于女司机来说,上汽大众ID.3显然要比丰田86更适合漂移,因为真的更简单。这一刻,你是否感受到了汽车驾驶最原始的快乐呢?不过,这里提醒想要感受上汽大众ID.3漂移的朋友,玩车之前最好换一套便宜的轮胎,不然漂移后换胎会肉疼的哦!

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