为什么我的菜鸟驿站有别人的信息（越来越反感菜鸟驿站）

商业的本质是服务，只有把用户服务好了，这家公司才能体现他的服务价值！

但最近我发现了一个问题，那就是阿里主导了“菜鸟联盟”之后，现在我们用户取个快递都要走上半公里的路程了，试问？你们说快递送到驿站应该是快递行业的终极模式，你们因成本增加，就不管用户们的体验了吗？

所以，不是我说，有些东西我一直在京东入手，哪怕就算是小贵几元又如何，因为可以送货上门啊！

马云曾经说过，京东物流的模式极为笨重，而且未来需要大批的员工，这将拖累京东的管理。可事实的情况是，京东物流并没有拖累京东，反而让京东具备了差异化运营的实力。

物流是电子商务中最为重要的一环，哪怕阿里心里不愿意做这种又累又苦的活，但阿里最终还是联合几个快递公司搞了一个“菜鸟联盟”！下面我们来看看阿里这些年分别投资了哪些快递公司？

1、百世快递

从2009年开始，阿里先后多次投资百世快递，总计斥资2.56亿美元收购了大约22%的百世物流股份。今年，菜鸟网络投资1.65亿美元，阿里成为百世快递第一大股东！

2、圆通 申通等

第二阶段，阿里又先后投资了申通、圆通和中通等快递公司，现在阿里在“三通一达”都有自己的股份，阿里之所以要投资这么多快递公司，本质上来说还是为了自己的电商平台服务。

纵观阿里的投资史，阿里投资要么是为支付宝服务，要么是为了电商服务。如为了支付宝的场景，阿里先后投资了互联网外卖、互联网打车以及地图出行等。

按照阿里官方的说法，阿里巴巴之所以投资物流，创建菜鸟网络，不是抢生意！而是要做成平台，互利共享。

对于这个说法，京东刘强东表示不认可，刘强东曾点评过菜鸟联盟，阿里投资那么多快递公司，说是帮助快递行业，但说不好听点，未来阿里将拿走大部分利润！

当菜鸟真正培育出用户都到驿站去取货的习惯后，菜鸟驿站就真正解决了最后一公里，各快递公司就会被沦为干线运输商，大部分利润都是菜鸟的了，而且快递公司还离不开他，你们说气人不气人？

​先定性：快递未获得收件人同意，将快递递送至菜鸟驿站，则商品的卖家违约。

作为消费者，可以享受当日达的网购体验；作为商家，可以减少存库和物流成本、提高周转率，快递物流行业能用有限的人力和成本提供更优质的服务。国家花在物流上的成本可以降低，中国制造业在面对全球化竞争时将更有竞争优势。

以上这段话是阿里的官方说辞，刚开始到菜鸟驿站的时候，觉得很方便，如果有事不在家没办法收快递，可以由菜鸟驿站代收，方便时再取，当时觉得真的是太贴心了！

可最后呢？无论是大件小件，用户都得上门自取，这叫尊重用户方便用户吗？我觉得这既没有方便快递员，也没有方便用户，而是菜鸟在攫取派件环节的利益。

对于我个人来说，早就忍受不了菜鸟驿站这种模式，快递员大多也是无所谓的。只是我想知道这么做的人要是多了，产生的后果谁来承担？再不济我们不是有顺丰觉得和EMS选择吗？

小结：马云以前不做电商自己却做天猫超市，以前说不做物流现在却入股快递公司！以前说让天下没有难做的生意，现在却对中小卖家收割，让中小卖家买流量艰难做下去！

所以啊，阿里所提倡的用户第一的价值观，在这里就是一个笑话罢了。

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