星途提车要多久（星途再次回答了那个困扰汽车圈多时的）

这个世界还需要新的汽车品牌么？六年前观致3上市时，观致颇为自信的回答过这个直击灵魂的哲理问题，最终结果却未能如其所愿。六年后，同样的问题星途可能还要被一遍遍的追问，并再次回答。

这个世界究竟还需不需要新的汽车品牌？如果只是站在起点，无论多么意气风发的答案也会被人视作妄念，这是一个胜利者更有资格回答的问题，但奇瑞屡屡创建新品的背后，却是其“冲高”的执念，或者说是董事长尹同跃的执念。

论时机，奇瑞 “冲高”早过了所有自主对手。2007年重金打造观致时，吉利还未收购沃尔沃，对奇瑞唯有抬头仰望的份。2009年着手打造瑞麟时，长城汽车年销量仅为15.5万辆，不足奇瑞当年销量的三分之一。虽然奇瑞的两次“冲高”路径不同，但结果相似，都以失败告终。2019年年初，星途品牌的第一款产品TX在芜湖工厂下线，也标志着奇瑞开启了第三次的“冲高”之路。

与前两次“冲高”时的孤军作战不同，此时的领克与WEY多少也已是小有建树，让人们看到了自主冲高的光亮与希望。奇瑞董事长尹同跃在TX下线现场也是信心十足，并为星途品牌立下了当年10万辆的销售目标军令状。即便如此，外界对于星途的开局、现状，甚至是前景，依旧是怀疑大过信任。

当然，众人的这份怀疑是有“100个理由”的。奇瑞的第三次“冲高”与前两次有何不同？产品是否能够支撑起“冲高”重任？市场寒冬下的销售网络要怎么建立？销售工作应该怎么去做？这些问题，作为星途品牌的掌舵者，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权一定会被天天追问。

面对外界的质疑和对星途品牌的种种疑问，贾亚权也坦言，“品牌之所以给大家印象模糊的感觉，主要是因为前期的整体推广没有完全展开。而目前星途整个业务正在做调整，也正在向好的方向发展。”在他看来，星途下一步的突破无外乎在于产品、品牌和渠道三个方向。

产品：第二款车型10月上市，前期保持六个月一款新车的速度

首款产品TX/TXL自上海车展期间上市以来，2000辆上下的月销量勉强称得上马马虎虎，但相比领克01和VV7上市之初取得的佳绩，星途的这记当头炮打得显然不算响亮。

第二款产品星途LX将在9月成都车展首发，计划10月中旬上市。星途LX采用了与TX/TXL完全不同的设计理念，造型风格前卫，车内的双12.3英寸悬浮大连屏设计更是一大亮点，增强了车内的科技感。星途LX动力总成的核心是奇瑞第三代1.6T发动机，高达37.1%的发动机热效率不仅超越了同级自主品牌，性能参数上也自信可对标BBA。贾亚权表示：“星途是奇瑞的战略品牌，定位在中国自主新高端。“，很显然相比于TX/TXL的平淡，设计成熟度与豪华感等方面都有提升的LX才更能体现星途品牌的定位，所以也很直白的将竞争对手锁定为了WEY和领克。

星途在智能化上同样是占尽了奇瑞目前所有的优质资源，比如星途产品全面应用了代表奇瑞智能化最高水准的雄师智云系统，能够实现人脸识别支付、AR实景导航、自然语音识别、智能家居互联等各种领先的智能交互体验，可以将人、车、生活紧密关联在一起。而通过OTA的远程升级功能，星途还可以升级车上绝大多数的车载系统，甚至包括安全系统。

产品规划方面星途有着清晰的布局计划，据悉2020年上半年星途还会推出一款7座中大型SUV M36T，届时产品矩阵将会覆盖B、C、D三个级别主流SUV市场。按照规划，前三年里星途将保持六个月推出一款新车的速度。密集的产品投放说明了奇瑞对于星途产品布局的重视程度，但与领克产品所体现出的设计一致性以及WEY极力塑造的智能科技口碑相比，星途前两款产品的设计风格并不连贯，同时也缺乏鲜明的专属标签，这些短板显然还需要后续产品去继续聚焦和强化。

品牌：优先打造明星产品，用体系力支撑品牌

品牌是“冲高”尤为重要的一环，WEY和领克之所以从一开始就风生水起，与长城和吉利打破原有方式，对新品牌进行了成功塑造不无关系。关于品牌战略，星途则有不同于对手的打法，奇瑞汽车营销公司副总经理兼星途事业部品牌传播部负责人杨宁对此表示：“品牌和产品是相互成就的关系，如果抛开产品单说品牌的话肯定是没有基础的，如果光有产品最终没有形成一个品牌，那也是浪费。”

在杨宁看来，星途当前核心的问题是要打造一款能够快速上量的产品，只有有了明星产品才能更好去建立品牌。对于星途品牌的发展规划，无论是贾亚权，还是杨宁所秉持的都是品牌基于产品的务实思路，反复强调的都是要导入更有竞争力的产品，加快车型更新迭代，并不依赖于精心包装品牌故事，或是在一线城市黄金地带重金修建城市展厅，烧钱去搞几次热闹的品牌活动去实现。星途认为品牌的打造是需要好的资源、好的产品、好的渠道等等一个系统的体系力去支撑，但创建高端品牌的窗口期是否能永远敞开，也是一个客观存在的问题。

先期的TX/TXL显然不是贾亚权与杨宁口中的“明星”，而第二款产品LX要在10月中旬上市，尽管产品力有所提升，团队信心十足，但类似的信心，我们在早先的奇瑞A3，艾瑞泽5，包括观致3等产品上市之前都不止一次见过，但最终这些产品至多也只能算是奇瑞自己的明星，在23年造车历史中，奇瑞真正没有争议，称得上明星的车型似乎只有QQ。

和星途的品牌建设思路相左的是蔚来，小鹏等一批造车新势力们，它们的品牌塑造早在产品下线之前就已经开始了，没有产品并不妨碍他们的品牌落地以及聚集人气和粉丝，而这种在传统车企看来顺序颠倒，不合常理的打法，后来事实证明了效果并不差。

渠道：模块化轻量化的线下实体店为主，售后服务与奇瑞资源共享

目前市场正处在大盘疲软，新车销售受阻，经销商盈利能力下降的冰点时刻，这对于新品牌的销售渠道建设来说显然不是一个好时机。不过据贾亚权介绍，星途目前已布局了100余家网点，还算是个不错的成绩，对于今后的渠道建设，贾亚权和他的团队也有清晰思路。

“在渠道方面，一定是要贴合当下实际情况的发展，才能实现可持续的、良性的发展。”贾亚权认为“重资产肯定是撑不住的，渠道要轻量化，才能保证经销商的盈利“。因此在星途的规划中，渠道模式将以模块化、轻量化的线下实体网络为主，店面突出小而精致。在经历了新网育林计划，登峰计划等几轮改造之后，贾亚权认为奇瑞的经销商体系比之前更加高效稳定，而在市场不好时，新品牌的渠道建立更应该从稳定的体系内经销商网络中拓展。通过协同模式，建店成本可以下降75%，投资回收缩短2年以上，“小投入、重效率、快回报”将会是星途吸引奇瑞体系内经销商加盟的关键。

此外，电商直销，偏个性化定制化的新零售等其他渠道也将是实体网络之外强有力的辅助渠道。网约车，租赁行业等大客户业务渠道近来对新车的需求都很大，同样也会是星途着重开发的渠道之一。

星途是独立品牌、独立渠道，在组织架构上，星途在上海独立运营的事业部里面还包含了产品部门、质量部门、营销部门、财务等职能部门，目的就要与奇瑞品牌明显区隔开来，但在产品的售后服务方面，星途还是会共享奇瑞的售后体系。对于“售后服务共享是否会影响星途品牌的定位？”的问题，贾亚权认为，星途目前正处于品牌初创期，需要开拓更适合自己的售后业务模式，这有利于品牌的可持续性发展。其次，奇瑞的服务并不差，在正向开发、技术积累上，奇瑞的“技术”标签在汽车行业还是备受认可的。

归根结底，“冲高”是一件奇瑞必须要做的事

一个成功的高端化品牌可以为母品牌带来更多的溢价，可以突破现有的价格体系，涉足到全新的市场中去，可以吸引到更多的客户群体，这些好处都是奇瑞十几年来来执意“冲高”的原因。但另一方面，自主品牌的“冲高”之路一定是充满荆棘的，即便奇瑞这样已经有过两次经历的老手，依旧免不了再走弯路。

品牌问世不足一年，第二款产品还未上市，现在去谈论星途最终能否“冲高”成功为时尚早，但贾亚权和他的团队所提出的贴近消费者真实需求打造产品；按照适合的形势，适合当下时机和市场环境的方式发展和管理经销商网络；用信心，决心加恒心去打造品牌，显然都是正确“冲高”方式。

这个世界还需要新的汽车品牌么？奇瑞用星途再次回答了这个问题，也希望这次能够得出一个完满的答案。