三菱evo四驱为什么这么厉害（三菱十代EVO的强大）

三菱Evolution已经停产将近五年时间了，哪怕枪骑兵正在慢慢离我们远去，但是三菱所推出的这辆神车彷佛就是JDM时代中的一个信仰。

一提起三菱Evolution很多人就会想起曾经有过的那些激情燃烧的岁月，如果说到三菱Evolution的内在，大家对有着枪骑兵之心的4G63发动机，也有着绝对深刻的印象；不过三菱Evolution更有着一套能够称得上世界上最狂暴的横置前驱车中最先进的AWD系统。

在整整十代Evolution中，第十代Evolution作为最后一代枪骑兵，由于三菱并没有继续采用在赛场上大杀四方的4G63发动机，而是换成了一款4B11发动机，这也一直被消费者所诟病，甚至是以此来否定第十代Evolution，认为Evolution只有九代。

虽然第十代Evolution因为三菱厂商换装了发动机之后，在众多车迷中引起了相当多的争议，但是三菱为了弥补没有4G63发动机的遗憾，就选择将第十代Evolution中所配置的横置前驱车中最先进的AWD系统，演化到了极致。

三菱能够将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。

在第十代的Evolution中，三菱在这辆末代车型中，所配备的这一套S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置，并将这一套造价昂贵、性能强悍、结构复杂的四驱系统命名为S-AWC超级全轮控制系统。

在这套S-AWC超级全轮控制系统集合了三菱参加WRC赛事中所积累下来的经验以及历代Evolution生产技术，最终工程师们给这辆车子配备了前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。

三菱末代的这一辆Evolution在四驱系统中配置上可以说是历代车型中最高配置的，因为当时有技术，有实力，有足够的荣誉，推出这样一辆车子，只是想要让枪骑兵能够成为经典，虽然市场反应事与愿违，但不可否认三菱也称有个这样的想法。

在这一辆末代枪骑兵的前桥差速器中，所配置的一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让三菱蓝瑟这样的一款小车子能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。螺旋齿限滑差速器在确保动力能够均衡分配到前后轴中，并不会因为这款小车采用横置发动机布局而在动力输出过程中更容易推头。

对于这种采用螺旋齿限滑差速器的动力传递方案，在当年是非常流行的一种动力解决方案来的，在同时期的福特RS和思域Si，也能够找到类似的机械设计动力传递方案，在性能车上应用这种方案，能够让动力传输得更加紧密。

至于中央差速器则就是直接跟变速箱融结合到一起，直接采用过去几代车型的机械布局方式是一样的，通过中央差速器的限滑离合器与前差速器联结，锥形齿轮中央差速器默认将扭矩平均分配给前后桥（防滑箱）。

为了避免应对更加复杂的工况，另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。

三菱Evo作为一辆四驱车型，在调配车子的前后轴扭力输出主要是通过利用一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，当离合器输入/输出端之间的静摩擦力，它决定了输出多少动力。如果传输的动力超出了规定的静摩擦值，离合片就会滑动，额外的动力就没法输送出去。

在发动机的扭力传输过程中，当轮上的静摩擦系数固定不变的，传动系统中的电控系统只需要通过液压泵控制压力，就可以调整离合片输入和输出端的静摩擦力大小，从而达到对前后轴的扭力分配。

在后桥差速器的配置上同样是这套第十代三菱Evo的亮点，三菱特意配备了一套称为：S-AYC的主动扭矩矢量控制差速器。

这套带着扭矩矢量控制差速器跟一般的限滑差速器有着极大的区别，限滑差速器的功能是向转速更慢的车轮输送更多扭矩，减少无用的打滑，提升传动效率，但是当车辆在高速过弯的时候，外侧车轮在运动过程中的转速和车速都要比内轮要快，对于动力和扭矩的需求也会更高，这时候限滑差速器反倒是会成为驾驶者的负担。

反观三菱的S-AYC主动扭矩矢量控制差速器是基于离合器的工作原理，在差速器所连接的左右半轴采用离合片连接，可以实现扭力输出更加高效，过弯时，转动更快的外侧车轮需要更多的扭矩，以更快地出弯，让车辆的操控更加迅捷。

当后轴车轮转动速度差距更大的时候，它连接的输出片必须转得比输入片慢；而车轮转动更慢时，它对应的输出片应当比输入片转动更快。三菱的工程师们，为了让三菱Evo做到如此高效地传动，在主动调节左右扭矩分配方面，有更高的自由度，于是就直接在后差速器上配备了两套不同齿比的齿轮，这也就是行星齿轮组被引入S-AYC差速器的原因。

在三菱Evo身上的这套性能强劲的四驱系统，可谓是三菱汽车工程师们所创造出来的前无古人后无来者的辉煌成果，不过这套四驱系统同样也并非是十全十美的，最显然易见的就是整套四驱系统中，由于各个传动部件过于复杂的设计增加了各方面的成本，对于生产的工艺要求十分高，在日常用车的过程中，一旦出现损坏，维修的成本真的是超乎想象。

另一个方面，在三菱蓝瑟这种紧凑型车子身上强行安装上一套如此繁复的机械传动机构，会导致车子本身的重量非常难以平衡到位，发动机、变速箱、分动箱、前差速器、中差速器都布置在前桥，哪怕这辆被广大车迷称为枪骑兵的神车，也会由于车头过重的缘故，而出现一定的操控短板，不过这种短板也是一般人相当难以企及的一种高度。

致敬，哪些一去不复返的岁月和经典。