世界最长在建高速公路隧道（世界最长高速公路隧道）

荆楚网（湖北日报网）讯（记者 郑一鸣 通讯员 周小舟）在绵延2500公里的天山山脉，3000米海拔处，由在汉央企中交第二公路勘察设计研究院有限公司（简称中交二公院）勘察设计的新疆乌尉高速天山胜利隧道目前正在加紧施工。该隧道长达22.13公里，是世界上最长的高速公路隧道。

天山，世界七大山系之一，横亘在新疆中部的天山，阻隔了南北交通，连接南北疆两个最大城市乌鲁木齐和库尔勒的只有路况复杂、地势险要的216国道。中交集团正在建设的乌（鲁木齐）尉（犁）高速公路，全长约318.5公里，将成为打通乌鲁木齐到库尔勒的最快捷通道，两地行车时间，将从7小时缩短到3小时，它的建成对促进新疆经济发展具有深远影响。

乌尉高速公路是国家高速公路网G7联络线组成部分，是连接南北疆的重要通道，是一带一路、经济发展、旅游开发的重要通道，是“疆内环起来、进出疆快起来”目标实现的重要要素。而控制性工程，天山胜利隧道更是世界最长的高速公路隧道，也是国内在建高速公路中最长的高寒、高海拔、高地应力特长隧道。

打通这一条超级隧道有多难？中交二公院天山胜利隧道设计负责人彭文波介绍，隧道的建设具有“一长、两深、三低、四高、五难”的建设特点。“一长”：我国在建最长的高速公路隧道，全长22.13公里；“二深”：竖井深达702米；隧道埋深深，隧道最大埋深1150米；“三低”：温度低（极端最低温达-41.5℃）、气压低（65%kpa）、含氧量低（15%）；“四高”：高压涌水、高地应力（最大水平主应力28.10MPa、最大垂直主应力27.8MPa）、高地震裂度（地震基本烈度Ⅶ、Ⅷ度）、高环境要求（隧道紧邻天山1号冰川、天山大峡谷国家森林公园和乌鲁木齐水源保护地）；“五难”：勘探难、工程设计难、施工组织难、风险控制难、运营与管养难的特点。

超级隧道怎么建？施工企业乌尉6标副经理赵红刚介绍，若采用常规的钻孔爆破方法，天山胜利隧道贯通大概需要12年，施工时首次在公路隧道领域使用“TBM中导洞 主洞钻爆法”组合工艺，实现“长隧短打”，工期可缩短至72个月。所谓“TBM中导洞 主洞钻爆法”，就是在双主洞的中间，增加一个用TBM（硬岩掘进机）掘进的中导洞，TBM每月最快可以掘进1000米，快于传统钻爆法3-10倍。在中导洞贯通后，通过用于车辆掉头的车行横洞为主洞增加4个辅助作业面。

为了攻克全线最危险的F6断裂带，中交二公院项目团队首次在国内高速公路勘察设计中采用水平定向钻、长距离取芯探测，最长钻孔距离达2271米，为设计、施工建设提供精准的地质信息，也创造了国内公路行业，水平定向钻单向钻进记录。

天山胜利隧道是乌尉高速公路的“咽喉”工程，隧道施工工期6年，预计2025年建成通车。该项目在工程装备、项目管理、生态环保等方面取得突破，为未来我国开展复杂地质条件下超长隧道建设积累了宝贵的经验。

【纠错】编辑：董育雄