深大城际轻轨最新规划（深大城际将衔接石岩坂田横岗等众多城市功能区）

南都讯 记者张小玲能否增设国铁站点接入33号线促进东部地区多级轨道线网融合，深圳市轨道办近日透露，深圳已规划深大城际衔接石岩、龙华南、坂田、横岗、大运、坪山中心等众多城市功能区，计划今年启动建设另正开展《坪山枢纽预可行性研究》，拟将坪山站规模扩大至8台18线，引入厦深铁路，深汕铁路、深河铁路、深大城际、莞龙城际大鹏支线，轨道16、23号线等，打造龙岗、坪山两区的高端站产新城，我来为大家科普一下关于深大城际轻轨最新规划?以下内容希望对你有帮助!

深大城际轻轨最新规划

南都讯 记者张小玲能否增设国铁站点接入33号线促进东部地区多级轨道线网融合，深圳市轨道办近日透露，深圳已规划深大城际衔接石岩、龙华南、坂田、横岗、大运、坪山中心等众多城市功能区，计划今年启动建设。另正开展《坪山枢纽预可行性研究》，拟将坪山站规模扩大至8台18线，引入厦深铁路，深汕铁路、深河铁路、深大城际、莞龙城际大鹏支线，轨道16、23号线等，打造龙岗、坪山两区的高端站产新城。

促进东部地区多级轨道线网融合

今年“两会”期间，有人大代表认为，深圳“五主四辅”的国铁客运枢纽布局高度集中于城市中轴和西部地区，真正意义上的深圳东部枢纽只有坪山站，和深圳东站、平湖站一样，到发能力有限。由于深圳东西狭长且有东莞凤岗割裂，当前的客运枢纽布局不利于龙岗中心城、大运片区和横岗、布吉、园山等街道快速接入国铁通道。

深圳东部对于承载都市核心区产业外溢，拓展粤东北腹地战略意义重大，按照现有规划的各副中心到都市核心区45分钟建设目标，各副中心之间的要素流动时间超过预计要一个半小时以上（45 45），这已经超过深圳与其他珠三角核心区60分钟互联目标，东部核心地区离前海、机场超过50公里，即使是目前公开的《深圳市轨道交通33号线交通详细规划 （征求意见稿）》和深惠城际轨道也没有实现龙岗区快速接入深圳北和西丽站主枢纽等。

为此，今年“两会”期间，市人大代表蓝志刚建议，加快引入厦深（深汕）350时速沿海客专，于现有厦深铁路和平盐铁路交汇处增设龙岗新客运枢纽、盐田枢纽（盐平铁路支线连接）、扩建坪山站，建设大型动车所支持罗湖、龙岗和坪山站点的始发终到。

蓝志刚还提到选址新增厦深铁路站点，认为市委市政府可以新建33号线和深汕客专为契机，结合《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）》精神，重新启动建议选址的建设可行性研究，通过包括以城际轨道站点和国铁站点同台同向快速换乘的方式建设深大城际和深汕客专、临时利用城际或深汕客专作为复线的功能改建厦深铁路原有纵坡等方式增设站点，实现厦深龙岗站点和坪山站的城际和国铁同向快速换乘功能以及厦深铁路和深汕客专的共轨或跨线运营。

另外，蓝志刚还建议，在利用33号城际、18、21等市域快线和普速轨道三个层次的线网的基础上，进一步加入既有平南平盐市郊铁路的快速电气一体化改造并接入广深线、厦深铁路、深茂铁路等国铁路网，推动预留厦深铁路罗湖布吉联络线通道、厦深铁路福田西九龙联络线建设，进一步实现都市核心区、各副中心区（包括机场）之间30分钟互联互通等。

今年启动深大启动衔接众多功能区

对“加快引入深汕350时速沿海客专，于现有厦深铁路和平盐铁路交汇处增设龙岗新客运枢纽、盐田枢纽、扩建坪山站，建设大型动车所支持罗湖、龙岗和坪山站点的始发终到”的建议，市轨道办介绍，深汕铁路规划为沿海铁路通道的重要组成部分。规划起自西丽，经坪山至惠州、深汕合作区，再利用广汕铁路至汕尾及以远。铁路等级为高速铁路，设计时速为350公里。为服务东部地区对外铁路出行需求，项目工可研阶段新增清水河站，与14、17、25号线和深汕城际形成交通枢纽，并在坪山站打造东部高铁枢纽。

另外建议提到的厦深铁路和平盐铁路交汇处增设新枢纽，据测算，距离清水河和坪山枢纽仅12公里，均在两个枢纽覆盖范围区域，且建议引入的厦深铁路、广深铁路运能已基本饱和，接入条件有限，因此新增中间站的必要性和可行性有待进一步论证。

市轨道办还提到，为加强横岗及龙岗片区的对外出行需求，支持东进战略，深圳已规划深大城际衔接石岩、龙华南、坂田、横岗、大运、坪山中心等众多城市功能区，计划今年启动建设。该项目能够推动城市向二三圈层拓展，完善城市空间结构。

目前市轨道办正在开展《坪山枢纽预可行性研究》，拟将坪山站规模扩大至8台18线，引入厦深铁路，深汕铁路、深河铁路、深大城际、莞龙城际大鹏支线，轨道16、23号线等，打造龙岗、坪山两区的高端站产新城。根据最新的《深圳铁路枢纽总图规划》，已规划坪山站配套动车所，有效提升坪山站的始发终到能力。

规划厦深铁路经广深至深圳客车联络线

对“加入既有平南平盐市郊铁路的快速电气一体化改造并接入广深线、厦深铁路、深茂铁路等国铁路网，推动预留厦深铁路罗湖布吉联络线通道、厦深铁路福田西九龙联络线建设”的建议，市轨道办介绍，为优化深圳港区空间布局、构建深圳港近距离内陆港体系的核心组成，市轨道办已启动平南铁路改造工可研，计划按承担海铁联运功能对其进行电气化改造。市规划部门已启动平盐铁路改造详细规划研究。两条铁路均接入平湖南编组站，接通广深三、四线，并连通全国货运网。因功能定位及技术标准差异，改造后的平南、平盐铁路目前未考虑客运功能，因此也未考虑与港深西部快轨、地铁8号线等线路衔接。

另外，深圳已规划厦深铁路经广深铁路至深圳方向的客车联络线，计划近期立项。同时，目前厦深铁路开行列车可经深圳北站立折福田站和西九龙站，下步将根据客流需求增开班次。

对“进一步探索整合平南平盐铁路一体化、深港西部快轨、香港机场快线和新建香港东部知识及科技走廊轨道线路北接莲塘口岸至平盐铁路的方式，构建深港超级环线”的建议，市轨道办介绍，深圳历来重视深港跨境基础设施规划建设，已规划东、中、西三条走廊实现对接。整合既有铁路通道资源构建深港超级环线的建议对于深化深港合作、共同打造湾区发展核心引擎具有一定的积极意义。但此设想因涉及多种轨道制式、功能定位、口岸设置、运营组织等多重因素，还涉及香港的规划对接。因此，建议结合近远期城市发展需求再细化研究。