蓝牌轻卡怎么治超（蓝牌轻卡减肥瘦身两个路子）

蓝牌轻卡一直以来就是各大主机厂角逐的重地，各大主机厂不惜投入巨资来争夺这一市场。

福田、江淮等传统轻卡企业要做好做强，解放、陕汽等重卡企业要下延产品线，时风、五征等农用车企业转型做轻卡，吉利、比亚迪等乘用车企业跨界加入，越来越多的车企走进了这个市场，轻卡市场具备规模的企业达到了15家以上。

随着国家治超政策越来越严格，超标车辆上牌越来越困难，高速劝返实施日期日趋临近，蓝牌轻卡处境真的很难，瘦身成了各大主机厂的重中之重，整车重量也成了用户选车的关键因素，超重车辆处处受限，曾经的轻卡“十吨王”将逐渐会成为过去。

蓝牌轻卡之所以受用户欢迎，一方面能够享受更多的路权，另一方面准入门槛低，C证即可驾驶，随着国六实施及治超政策的实施，轻卡企业将迎来大洗牌。

产品只有符合市场、符合政策，才能具备更大的竞争力，各大车企发力轻量化产品，抢占蓝牌轻卡市场也是必然，面对日趋严格的政策，蓝牌轻卡该如何进行瘦身？

配置降重做大的目标就是“多一分则肥少一分则瘦”，设计的状态与用户需求的状态刚好能够符合即可，既不存在过多盈余，还能够满足用户的需求，掌握好这个度。

在“十吨王”时代，轻卡的常规配置是，标配3.8L以上发动机，匹配8档或者5档带副箱变速器，3.2吨前桥 8吨后桥的逆天配置，再加上加厚钢板的货箱，仍然能高举蓝牌的牌照，很多主机厂大肆宣传“十吨王”，一度引导了市场的主流。

然而，就在蓝牌“十吨王”日益盛行的时候，国家政策风向突转，521事件之后，多地超重轻卡车辆无法上牌，导致轻卡市场一度萎靡不振。

将来，要做真正的符合法规的蓝牌4.5吨轻卡，有一颗好心脏胜过有一颗大心脏。发动机作为卡车的心脏，十吨王的配置肯定是存在过剩设计。

从动力计算分析来看，目前的2.4L、2.5L发动机匹配5档铝合金变速器，足以应付4.5吨的总质量，甚至采用汽油发动机也是一种很好的选择，动力总成减肥是必要的，也是必须的，现在很多主机厂已经开始匹配小排量发动机。

蓝牌轻卡就要有蓝牌轻卡的样子，变截面车架 少片簧 高强度冲焊车桥 真空胎，这样的配置才是轻卡4.5吨车型的首选降重配置，既能满足承载，还能减重百公斤以上。

变截面车架已经成为轻卡的标配，并且有些轻量化车型开始应用焊接车架；悬架方面，随着技术的成熟和成本的降低，空气悬架和复合材料板簧会出现在轻卡的配置中。

车桥方面，圆管梁焊接前桥 高强度钢冲焊桥壳的后桥，匹配在蓝牌轻卡上再合适不过；相信不久的将来，大单胎同样会成为蓝牌轻卡后轮的首选。

作为整车的另一个大件，车身也是降重的重点，“十吨王”基本标配了2米以上宽度的驾驶室，舒适性得到了提高。

然而对于短途运输，穿梭于城市街道和乡村道路的蓝牌轻卡，2米宽的驾驶室显得有点笨重，1730宽度和1880宽度的驾驶室即可满足两人座和三人座的不同需求，在重量上也能降低几十公斤。

冗余配置精简，比如卡车上的收音机等配置，随着大家需求的不同，部分配置会变成鸡肋，慢慢成为淘汰的配置，不但起到减重的作用，还能降低成本。

零部件减重主要是新结构、新材料、新技术的应用，新结构包括一些铸件、锻件的设计优化，很多主机厂开始做零部件的拓扑优化等工作，通过大量虚拟设计、虚拟验证来实现零部件结构的不断优化，也是主机厂降成本的一项重要措施。

新材料的应用包含铝合金材料、复合材料、高强度钢等材料的应用，主机厂从零部件的成本和重量入手，部分支架类开始使用铝合金材料，虽然成本会有一定的增加，但整体降重效果会比较明显。

比如本次武汉车展，上汽跃进展车上使用了铝合金尿素箱支架、铝合金空滤器支架、铝合金后视镜支架、铝合金电瓶支架、铝合金油箱支架等，大部分看到的支架都使用了铝合金材料。

上汽跃进展车后防护和车架后横梁也采用了铝合金材料，涉及到整车的安全性和法规项，这两个件使用铝合金材料还是需要进行大量试验和验证的。

复合材料主要应用在板簧上，这种材料的应用已经得到很多主机厂的验证，相信应用只是时间问题。

高强度钢则有很好的应用场景，车轮、车架、车身板材等均可采用高强度钢来减轻零部件重量，毕竟钢板的厚度与重量是成正比的，零部件的减薄对于降重共享度还是非常高的。

以上的措施能够为整车降重起到很大的贡献，本次武汉车展上展出的江淮轻卡、上汽跃进轻卡在轻量化方面也下足了功夫，应用了大量的铝合金材料。

蓝牌不是想上就能上，蓝牌轻卡要合规合法化，减肥是必须的；蓝牌轻卡要想上高速不被劝返，配置降重也是必须的，总质量只有4.5吨，再高的配置也无用武之地，刚刚好就足够了。

最近，随着国家的不断严控，蓝牌轻卡是否会被微卡取代已成为热门话题，蓝牌轻卡只有自己足够努力，通过减肥、降本成为卡车界的“白富美”，只有足够优秀，才能摆脱被微卡替代的命运。（文/卡家号：crazytruck）

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