高速公路车距多少米才是危险(高速上60米车距是否安全)

高速上60米车距是否安全?紧急情况刹得住吗?

车距多少是安全的?60米远能不能刹得住,其实取决于很多因素,比如说,前车的刹车性能如何?路面附着力怎样?上坡还是下坡?你是否有良好的驾驶习惯和安全意识……借这个机会,做一期简单的高速安全小科普吧。希望大家不要因为安全知识的缺失而发生危险。同时,文章末尾还会给出一个“小彩蛋”,感兴趣的咱们聊聊,我的主意怎么样。

一、正常状态下,大概率刹得住。

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什么是正常状态呢?晴天、平路、前车的刹车距离和你的车差不多,你有很好的驾驶习惯和安全意识。60米的车距是足以应付这种前车突然刹车的紧急情况的。这里面的关键就是这些不确定因素,尤其是驾驶习惯方面

1、晴天和雨雪天气:这就不用多说了,都知道湿滑路面刹车距离会变长。不过这一因素反而并不关键,因为你的刹车距离变长,前车的刹车距离也会变长,会给你留出足够的距离刹停的。当然,如果真的是冰雪路面的话,刹车性能已经不是决定性因素了,那时候决定你刹停距离的是轮胎。

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2、坡度:上坡更容易刹停,而下坡则刹车距离变长。

3、前车刹车性能:一般车辆的刹车性能都在40米上下,即在100公里时速下急刹车,减速至停止的运行距离。一般35米左右就非常优秀了,40米左右则是平均值,42米以上就已经算是刹车性能差的了。当然,这是对一般家用车而言,如果是大货车,那刹车距离要长得多。

比如说,你在慢车道跟一辆大货车,前面出现情况,大货车紧急制动,刹车片都踩冒烟了,你依然可以不紧不慢的松油门,控速点刹,看情况选择变道。因为它的刹车性能差,会给你留下充足的刹停时间。

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可是如果你跟一辆跑车,那么大的轮毂,那么大的刹车卡钳,人家那刹车性能可不是你普通家用车能比的,比如说保时捷911GT3,Brembo的制动碟盘,制动距离30.1米!而你普通家用车,没准还是个SUV,刹停要40米往上,时速110的话,60米的车距还真不够。

4、你的车和驾驶模式:比如说,你开着一辆特斯拉,那刹不刹得住,谁说得准啊?恰好,又开着自动驾驶模式,那一切就不是你能决定的了,取决于特斯拉的自动驾驶系统是否靠谱,取决于它的刹车灵不灵。从现在车主的反馈来看,需要一定运气。

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5、驾驶习惯:什么是良好的驾驶习惯?很简单,先问一句,你是怎么判断出前车急刹的?如果你发现前车离你距离迅速拉近,根据速度判断,那么你追尾的概率会非常大。正确的方法应该是注意前车的刹车灯。

区别在哪里?看刹车灯,只要对方踩下制动踏板,刹车灯就会亮起,几乎是瞬时的。而制动效果呈现,还需要一个过程,车辆反应过程、你观察判断的时间,在110公里的速度之下,零点几秒钟就是好几米出去了,很多时候追尾或者不追尾,差得就是那一米半米的!

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如果是两辆一样的车,以110公里每小时的时速,间隔60米行驶的话,两车同时以最大制动力刹车,那么理论上,他们停下来之后,间距还是60米。这60米的间距,就是留给你的反应时间。而良好的驾驶习惯和安全意识,有助于你提前发现险情。

6、安全意识:(进阶操作)

前车为什么刹车?没有答案,我们猜一下:

它的前车急刹?前方修路?路面落石?前车突然爆胎?前车错过了服务区或者出口?有人横穿高速?

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这几种情况,除了前车突然爆胎以外,其他大概率是可以提前预判的。比如说我们在临近高速出口的时候,要随时做好减速刹车的准备,因为你不知道前面那辆车的司机会不会干出蠢事——有时候即便知道高速上不能逆行倒车,但是发现错过路口的一瞬间也会本能刹车。

再比如,前方修路,有落实,我们高速上都会有指示牌提示,别当这些指示牌没用,在落石多发的路段,跟车更安全,不过要随时做好刹车准备。

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至于说有人横穿高速,你如果视野好的话,也能看得见,及时做出反应。

哪怕是前车爆胎——其实爆胎后是不能急刹车的,否则会导致车辆失控,所以这种概率极小。当然,前车是有可能无征兆急刹车的,比如说突发疾病,视线受阻等等,但是情况非常少见,大部分的紧急止都都是有迹可循的。在高速上,如果你能够对可能发生的危险做出预判,防御性驾驶,一定会更加从容。

二、高速安全注意事项:

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一、高速上,你的危险有一半来自于后方:

当你在高速上紧急制动的时候,会不会本能地看一眼后视镜?

或者说,你在高速上,大概多久会开一眼后视镜?

防御性驾驶,你首先要知道危险来自于何方,前车急刹会给我们带来危险,这只是一方面,如果换位思考,如果你是前面那辆车呢?如果后车刹不住怎么办?

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有一次高速上路遇大暴雨,地面已经出了水膜。正好没有服务区,也没有出口,我只能硬着头皮往前开。因为不能停,停下来或许更危险!因为你的危险有一半来自于后方。当时我以60公里的时速行驶——因为前面可见度还可以,发现车辆减速是来得及的。之所以开得快一点,是怕开满了被刹不住的后车追尾。大雨天气,我想没谁敢开100吧?你哪怕开80Km,和我也就20Km的相对速度,即便有什么危险,也有操作余地。当时我至少有一半以上的精力在注视这后方来车,因为前面一览无余,而后面则是未知的。

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如果你有这个意识,那么一定会注意观察后视镜!在市区道路上,我们只需要在并道、转弯的时候观察后方来车就够了,而在高速上,你需要对你周边的车辆都做到心中有数。

二、如何急刹车?

前车真的急刹,你应该如何操作?或者干脆说,这一脚刹车怎么踩?注意——大多数人是没有急刹经验的,甚至还有一些老司机留着早年间的陋习——点刹。真遇到紧急情况,一脚刹车跺死!注意我的用词,跺!扶稳方向盘,全力踩下!

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能腾出手来,看后视镜打双闪,提示后车。同时判断和前后车之间的距离,并寻找变道躲避的可能性。都说让速不让道,但有的时候是不适用的,如果观察侧后方没有车辆,完全可以打轮躲避——你已经刹车到底了,这时候急打轮是没问题的。

三、哪些地方最危险?

1、长下坡,最危险的路况,没有之一!核心操作是不要长磨刹车控速,因为会导致刹车衰减,性能下降乃至失灵。要用发动机制动。手动挡挂2档,感觉慢升3档。自动挡的话,有S档用S档,有L档挂L档,有1、2、3档挂2、3档都行(根据坡度)。M档是手动模式,通过加减号减到2档。如果都没有,用运动模式,或者陡坡缓降。换挡拨片也是一样,总之就是切换到低档位,利用发动机制动,不要常踩刹车。

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2、隧道:在进入隧道和出隧道的瞬间,你会有大概一秒钟左右的“盲期”。而危险就在这一秒钟左右的时间里。所以隧道都会有更低的限速,比如说限速100Km的高速(山区高速),隧道限速一般都在80或者70Km。在进入隧道之前,提前减速,第一是为了防止在进入隧道那一刻追尾到减速的前车,提前减速可以给自己留更多余量,第二也是为了压低后车车速,让它也提前减速。

在出隧道的瞬间,尽量错位,提前观察你前面的路况。在出隧道那一刹那你一样会眼前一片空白。车辆出隧道,限速解除,车辆都会加速,只要提前观察没有障碍的话,不会有太大问题,最怕前方堵车。

隧道是不可以停车的,绝对不可以!如果你在隧道内爆胎,也尽量往里面开,避开刚进入隧道的那一段。如果把车停在隧道口,被追尾引发二次事故的概率几乎是百分之百!如果真的恰好坏在了隧道口,赶紧观察好后方路况,迅速离车,并且在隧道外立警示牌。

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3、桥面:桥面的危险在哪,知道吗?冬天,冰雪!冬天,路面上都没有积雪,但是桥面上没准就有!原理也很容易理解,路上的积雪因为受到大地的热量辐射,会更快地融化。而桥面上因为离开了大地,悬于空中,所以冰雪停留的时间也会更长。所以,在冬天过桥的时候,提前减速,做好过冰雪路面的准备。有时候积雪化冻甚至会形成薄冰,附着力极低,握住方向盘,稳住油门,不要刹车不要刹车不要刹车!

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4、高速出口或服务区前:前面已经提到了,难免会有人大意错过路口,会下意识踩一脚刹车。甚至还有没溜的,打算横叉几条车道出去,很多严重的交通事故都是这样造成的。所以,在经过出口前,最好并至左侧车道,保持足够的车距,防止前车突然急刹。另外,自己要下道的时候,也要提前并道。建议上高速你认识路也把导航打开,提示的确有用。

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5、任何指示牌:高速上,没有一处指示牌是没有用的!前方落石,你就要做好减速急刹的准备,前方道路变窄,前方施工……都是要提前注意的。甚至,导航的前方道路拥堵,也是一个警示信号,你提前减速,永远比临近时的一脚急刹安全。

市区行驶,开个四五个小时你不会觉得累,但是在高速上,两个小时以后就会有疲劳感了。因为高速上的每一秒都需要专注,都需要提高警惕。就我个人而言,高速行驶时,大脑一直在不停地做预演,我的前后左右有那些车辆,什么速度,那些车大概在几秒钟之后与我有交集,那些车会威胁到我的安全,都会纳入计算。比如说我在左侧车道,右前方一辆匀速大货,这时候右后方一辆小车迅速逼近,如果我判断按照当前速度,我们会同时追上大货,那就会形成危险。所以我会提前改变速度,或者一脚油门提前超越大货,并让出快车道,或者根据情况减速,让后车先超车。避免在事到临头临时应变,将危险消弭于无形。

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防御性驾驶,永远不要在跟车60米的时候急刹,提前预判,提前部署。

彩蛋:未来畅想

相对于城市道路,高速的危险性和死亡率都要高得多。而且,高速路况相对简单,不像市区内,有行人、自行车、宠物等道路交通参与者,甚至,高速上每一辆车都可以被定位。这不恰好是自动驾驶的用武之地吗?

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或者,我们在普及自动驾驶的时候,可以从高速公路上开始,一来是在高速上,注意力需要高度集中,这方面人脑的确不如电脑。二来是高速上的路况相对简单,适合AI的工作环境。目前自动驾驶都是以车辆为主体,通过摄像头和激光雷达、毫米波雷达来获取路况信息,在经过AI计算来决定如何控制车辆。

而在高速上,因为路线是固定的,车速也是相对固定的,而且每一辆车都可以被定位,那么就可以从云端加以控制,分配路权。上高速就是匀速120,大车可定为100,计算每一辆车的轨迹,可以确保所有车辆安全通行。如果车上乘客有需求上服务区,或者临时改变行程要下高速,完全可以在导航中设置,信号接入云端。哪怕是突然有车辆爆胎,临时停车,也只是重新分配一下路权而已。

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这样一来,高速上将没有超速,没有频繁并道,没有慢车占用快车道,没有速度快慢。甚至在施工修路的时候,都可以不受影响。

现在车辆的自动驾驶已经达到了L2级别,个别车企甚至达到了L3,不过严格来说,L2乃至L3级别的自动驾驶在城市道路上作用十分有限。毕竟不够智能,难以完美应对复杂路况。而在高速上,道路交通参与者少了,而且大家都以相同速度行驶时,路况复杂程度要小很多,正好适合AI来操作。而人类驾驶员应对高速路况其实并不擅长,毕竟人是会疲劳,会分神的。如果推行自动驾驶的话,我认为高速是一个最好,也是最应该率先尝试的试点,你觉得呢?

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