现代库斯途最新款1.5T最低配（顶配不到22万车长接近5米）

曾经，特供车在汽车市场中背负着不好的名声，美其名曰专为国人量身定做，迎合国人一切喜好的特供车型，实则是老旧平台拉皮复活的产物，常常行“偷工减料”的套路以此营造低价亲民的假象。

然而随着中国汽车市场的不断发展壮大，特供车型也在不断进化，全新平台的应用、高端大气的内饰氛围、宽敞的乘坐空间。愈发出众的产品力开始让国人对特供车改观。

就正如今天试驾的现代库斯途，专为中国市场打造，体现的不是专坑中国人，而是懂得为中国消费者的用车需求做打算。

每一个种类的车型都有一个侧重点，跑车注重性能、SUV强调通过性、轿车看重操控。至于MPV它所追求的不是有多么靓丽的外观，也不是有多么强劲的性能和逆天的越野能力，而是要坐得舒服。

别小看舒服二字，真正想让车内乘客发自内心觉得舒服，里面学问可不小。需要同时满足空间宽敞度和乘坐舒适性两项指标。

而库斯途的长宽高为4950/1850/1734毫米，轴距为3055毫米，身高为172厘米的模特进行试乘，前中后三排的头部空间均在两拳以上。

且只要协调好前中后三排的座椅距离，每一排都能获得一个足以应付长途驾驶的腿部空间。

其次就是在舒适性方面，库斯途采用的是正规MPV常用的2 2 3座椅布局，而非七座SUV的2 3 2布局。这样做的好处就是能在二排摆放两张完全独立的座椅，也是最能体现MPV优势的绝招。但缺点就是意味着满座时，第三排需要面对三人的乘坐挑战。

教授素来奉行一个观点，就是MPV的第二排是汽车界的乘坐天花板，无论是坐姿、功能、舒适性都是一流。库斯途的二排同样能给教授带来类似的乘坐感受。两张独立座椅均为零重力设计，座椅的填充物料、柔软度、包裹性都是恰当好处，并且均支持高低、前后、左右、靠背角度调节，且全为电动。

此外，第二排座椅还可以通过中控屏幕进行调节，提供了休闲和睡眠两种模式。

座椅底部还配备了腿托，有了这个配置再结合最大可达135度俯仰角度，便可以解锁半躺模式，再透过全景天窗看着窗外的蓝天白云。我想就算在工作和生活中遭遇多大的苦，都能在这一刻得到舒缓。

至于辅助配置也是几乎直接拉满，座椅通风、加热、遮阳帘、小桌板、无线充电应有尽有，充分考虑到中国消费者在乘坐时的各种各样需求。

非要挑刺的话，就是没有配备座椅按摩功能，舒适性下降了一个等级，并且遮阳帘并不如座椅一样能实现电动调节，再者就是小桌板的纵向角度不足，物品比较容易滑落。

想要进入第三排只有第二排座椅中央通道的华山一条道，我不认为将第二排座椅靠背和座椅调到最前，再从座椅和侧滑门之间留下的狭小缝隙中钻入第三排是一个常人会做出的举动。

而库斯途的第二排座椅支持左右移动，当两张座椅均移动至最靠车门的时候，中央通道宽度可达17.5厘米，成年人可以轻松经此通道进出第三排。

第三排座椅如果是与前排两张独立座椅相比，无论是舒适性或是宽敞度都相去甚远，但如果对比七座SUV第三排，优势立马就展现出来。

座椅高度、靠背角度设计合理，乘员安坐其中不会呈现蜷缩状，并且杯架、USB充电口、空调出风口也是一应俱全，甚至还有独立的旋钮控制空调的风量。

在乘坐方面库斯途的表现很MPV，但内饰布局上却很不MPV，看着库斯途的中控台，你会误以为这是一辆SUV或是轿车。中控台整体微微向驾驶员一侧倾斜，并且下方还有类似于SUV或轿车的独立机构，将左右座椅划分为两个独立区域，而非常见于MPV的左右互通形式。

在氛围感营造方面，库斯途的方法是镀铬加木纹饰板，虽然碍于成本用的不是真木，但远看还是有一定的高级感。

而居中的10.4英寸中控屏幕，内置了由百度和现代共同开发的百度3.0智能网联系统，整合了百度CarLife手机互联、百度导航、车联网、语音操控、智能家居等功能，实用性算是中规中矩。

由车内走到车外，不由得再次诧异这真的是一辆MPV吗？运用感性运动设计理念和参数动力学设计语言，库斯途展现出来的时尚度和霸气值不是一般MPV所能及的，健硕的身材视觉效果更倾向于SUV。

具体来看，前脸是围绕巨大中网格栅进行布局的，包括格栅内部的鳞片装饰，在不同的光照条件下，在不同的角度会呈现出各异的视觉观感。

以及熄灭时与格栅融为一体的LED日间行车灯，增强了前脸的整体感。

转至侧面，修长的身姿加上轮胎位于车身的四角上，视觉效果相当干练，没有常见于MPV的臃肿感。

值得注意左右两侧均为电动侧滑门（顶配车型专属），这是MPV二排的正确打开方式，但二排地台较高，行动不便或者年老者上车不方便，而贴心的库斯途也在B柱内侧设置了扶手。

此外二排电动侧滑门还可以通过前排上方的按键进行开启，进一步加强二排乘客的尊贵感。

最后来到尾部，贯穿式尾灯映入眼帘，也增加了车尾的视觉宽度，并且尾灯采用回旋式设计，熄灭时的辨识度也不错。而下方布置了哑光饰板，增强层次感，排气则采用隐藏式布局契合MPV沉稳的理念。

库斯途共提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，最大扭矩分别为253牛·米和353牛·米，匹配的均为8AT变速箱，而教授试驾的车型搭载的则是2.0T发动机。虽然账面数据看着不错，但我依然并不认为2.0T发动机的实际性能会有多强劲，毕竟库斯途是一辆主打家用的MPV，舒适好开才是其在驾驶层面的核心追求。

因此油门踏板的设定不是那种激进类型，而是渐进式，不是有明显的突兀感，而且8AT变速箱的性格也是偏温顺，换挡动作小心翼翼生怕动静太大会给车内乘员带来不安。

但温和不代表弱，只要油门踩得够深，在120km/h限速内该具2.0T发动机能够帮助车辆完成超越旁车的动作。只是如果能够优化涡轮迟滞的问题，以及加快变速箱的降挡节奏，避免在全油门的时候出现动力空档期的尴尬就更好了。

相较于降挡，这具8AT变速箱会更喜欢升挡，此举能让发动机转速保持在一个燃油经济性表现最佳的转速区间内，提升燃油经济性。

至于悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合。悬架的调校偏硬，好处就是经过诸如减速带等起伏较大的颠簸路段时，悬架能够压住车身，不会有太强烈的抛离感和多余的细碎跳动。

但缺点就是对于小幅颠簸的处理能力不足，车内能够感受较为明显的高频小幅振动，只能安慰自己这是库斯途在与自己进行积极的交流。

就算悬架是偏硬气，但也不代表在操控方面能给驾驶员带来多么丰富的驾驶乐趣。因为方向盘的设定还是如其他MPV一样，预留一定旷量，且无论调节至哪种驾驶模式转向手感都是偏轻柔，为的就是营造出舒适的驾控感觉。

此外，由于库斯途的车长接近5米，所以在掉头时需要预留更多的内侧空间。

最后就是隔音方面，胎噪、路噪、风噪都控制在一个合理的范围内，乘员在车内交谈无需刻意提高音量。并且还贴心配备后排通话功能，通过麦克风收集前排乘客声音，再由后排扬声器播放，形成声音放大的效果。

经过一天的相处，教授对于库斯途最大的感悟是其真的站在中国消费者的角度，为中国消费者打造一款实用的家用型MPV。宽敞的空间、舒适的乘坐和驾驶体验让七人同时出行成为一件幸福的事。更甚之其16.98-21.88万元的售价比起主要竞争对手奥德赛、嘉华等都要低，这也正好契合中国人花小钱办大事的消费观念。

试驾车型：2021款 380TGDI 智爱旗舰版 TOP Premium

售价：21.88万元

优点：二排两张独立座椅舒适性极佳

空间大，可同时应付七人乘坐

NVH性能好

缺点：二排地台较高，行动不便或者年老者上车不方便

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