后掠翼机会（优秀的前掠翼但是秀而不优）

苏-47“金雕”（英文：Su-47 Berkut），北约代号：firkin（小木桶），是一架由俄罗斯联邦苏霍伊航空集团研发的超音速试验机，曾在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号。这架飞机的最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁门公司的X-29试验机很相似。自2002年以后编号改为Su-47之后，显示这是一架准备进入量产的战机，不过极有可能在量产前需要先经过大幅修改（成为苏霍伊的“战术空军的未来空中复合架构”下之一部分，也就是“PAK FA”计划），而Su-47的编号不见得会使用在苏霍伊最后推出的设计案上。

结构特点

Su-47机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，为的是将它的反尾旋性能最优化。机翼面板的90%由复合材料制成。前掠翼的纵横比很高，这使它在长距离任务中有很高的性能。翼前缘延伸面与机翼平滑地接合，机翼前缘有可弯曲的板条，机翼后缘为襟翼和副翼。

研制背景

俄罗斯中央空气流体动力学院已经关注了前掠翼的发展很长时间（时间远在X-29之前），它的研究包括以火箭为动力。

在航空史上，曾有若干种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定成就。

一种是德国的Ju 287四发轰炸机，这是世界上第一种用于实战的前掠翼飞机，于1945年2月完成了首飞，在后来的试飞中速度达到815公里/小时，当时仅有的两架原型机均被苏军俘获。

一种是德国的HE-162战斗机，这是世界上第一种前掠翼喷气战斗机，并实现了量产。

一种是苏联的Tsybin LL，这是苏联第一种前掠翼飞机，在1945年研制，由Tu-2轰炸机带入高空并由火箭发动机推进了8-10秒。

一种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究飞机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架飞机共试飞了数百小时，速度达到了M1.6，飞行高度15,000米，过载6.4g。不过X-29A只是一种研究型号，没有武器装备，设计上也没有采用“隐身”技术。

最后就是俄罗斯的第四代战斗机—苏-47“金雕”了。由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。

进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能，从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。

1997年9月25日首飞，2002年编号改为苏-47。由于无法满足俄罗斯军方的空战需求，最终停止研发，并未被俄罗斯军方采用，也没有实现量产。