后掠翼机会(优秀的前掠翼但是秀而不优)

苏-47“金雕”(英文:Su-47 Berkut),北约代号:firkin(小木桶),是一架由俄罗斯联邦苏霍伊航空集团研发的超音速试验机,曾在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号。这架飞机的最大特点在于前掠翼的设计,与美国格鲁门公司的X-29试验机很相似。自2002年以后编号改为Su-47之后,显示这是一架准备进入量产的战机,不过极有可能在量产前需要先经过大幅修改(成为苏霍伊的“战术空军的未来空中复合架构”下之一部分,也就是“PAK FA”计划),而Su-47的编号不见得会使用在苏霍伊最后推出的设计案上。

后掠翼机会(优秀的前掠翼但是秀而不优)(1)

结构特点

Su-47机身的横截面为椭圆形,全机主要由钛铝合金建造,13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平,底边为水平,为的是将它的反尾旋性能最优化。机翼面板的90%由复合材料制成。前掠翼的纵横比很高,这使它在长距离任务中有很高的性能。翼前缘延伸面与机翼平滑地接合,机翼前缘有可弯曲的板条,机翼后缘为襟翼和副翼。

后掠翼机会(优秀的前掠翼但是秀而不优)(2)

研制背景

俄罗斯中央空气流体动力学院已经关注了前掠翼的发展很长时间(时间远在X-29之前),它的研究包括以火箭为动力。

在航空史上,曾有若干种前掠翼飞机完成了试飞,并取得了一定成就。

一种是德国的Ju 287四发轰炸机,这是世界上第一种用于实战的前掠翼飞机,于1945年2月完成了首飞,在后来的试飞中速度达到815公里/小时,当时仅有的两架原型机均被苏军俘获。

一种是德国的HE-162战斗机,这是世界上第一种前掠翼喷气战斗机,并实现了量产。

一种是苏联的Tsybin LL,这是苏联第一种前掠翼飞机,在1945年研制,由Tu-2轰炸机带入高空并由火箭发动机推进了8-10秒。

后掠翼机会(优秀的前掠翼但是秀而不优)(3)

一种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究飞机,共制成两架,于1984年12月14日首飞。在1984~1989年间,两架飞机共试飞了数百小时,速度达到了M1.6,飞行高度15,000米,过载6.4g。不过X-29A只是一种研究型号,没有武器装备,设计上也没有采用“隐身”技术。

最后就是俄罗斯的第四代战斗机—苏-47“金雕”了。由于在第二次世界大战中,前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家,对前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻,减少了弯矩,而且和常规机翼比起来,它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力,如果机翼是用常规材料制成,它很可能被撕裂。

后掠翼机会(优秀的前掠翼但是秀而不优)(4)

进入80年代以来,俄中央航空流体动力研究院的一些专家,又采用最新的科技成果,对前掠翼技术进行了系统的研究,并取得了突破,研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能,从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。

后掠翼机会(优秀的前掠翼但是秀而不优)(5)

1997年9月25日首飞,2002年编号改为苏-47。由于无法满足俄罗斯军方的空战需求,最终停止研发,并未被俄罗斯军方采用,也没有实现量产。

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