马六甲海峡陆上运输线的优势（我国避开马六甲海峡）

说到我国的国际贸易，有个地方是永远绕不开的话题，那就是马六甲海峡。

马六甲海峡是中国海上运输中的重要地点，是中国通往印度洋，开展对欧洲、非洲及中东地区最为重要的海上通道。而正是由于马六甲海峡的重要性，也成为了中国海上贸易的“软肋”。

一旦外部势力利用马六甲海峡对中国进行“威胁”，则极易引起连锁反应，甚至是危害到国家安全，为此，我国也为解决这个“软肋”，为直通印度洋作出了三大设想，而这三大设想一旦成为现实，将会带来翻天覆地的变化。

一、跨越巴铁的大动脉

中国依靠马六甲海峡的主要来源之一，便是石油的运输，在中国高速发展的大背景下，石油供给是否稳定是决定中国发展最为关键的因素之一，如果需要消除海峡带来的制约，把目光转移到大陆线上，将会是一个非常理想的选择。

从陆路上直通印度洋的一个绝佳选择，从新疆出发，跨越巴基斯坦到达瓜达尔港，选择这条路线的优势有两点，分别是安全稳定，区位优势：

首先是安全稳定的优势，由于这条线路位于巴基斯坦境内，有着巴铁的保护，必然会给这条线路的安全带来极大的保障。需要注意的是，这条线路对于巴基斯坦来说也是一个双赢的举措。

根据设想，中国将在这里投入建设专门的输油管道和铁路运输线路，而一旦输油管道和铁路线路建设完成，将会给巴基斯坦带来丰厚的回馈，能迅速带动周边城市的经济发展，形成辐射作用。

在经济利益的推动下，巴基斯坦也会更加注意维护这条线路的安全和稳定。

另一个是区位优势，区位优势的关键是瓜达尔港，事实上，我们称这个线路为陆上线路显然是不够全面的，应该称其为海--陆线，瓜达尔港是这个线路上的重要转折点。

从海路上看，瓜达尔港是霍尔木兹海峡的咽喉要地，是波斯湾连接印度洋的重要港口，从波斯湾进口到中国的原油，可以不必再从海路绕行到马六甲海峡，完全可以直接运输到瓜达尔港后，由石油运输管道输送中国新疆维吾尔自治区喀什地区，进而转运到全国各地。

从成本上看，经由石油运输管道而进行运输，省却了相当多的时间成本，也省去了相当多的运费，毕竟海上运输的运费以及过关费是一笔不小的开销。

对于海湾地区的石油富豪们来说，经由这条线路也会给他们带来极大的便利，他们可以短时间内向中国运输多批次的原油，这会让他们有更稳定的收入。

事实上，为了实现这个构想，我国早就开始了对瓜达尔港的投资和建设，为打基础做了不懈努力，早在2002年，中国就和巴基斯坦确定了开发瓜达尔港的计划，并且投资了2亿美元启动了第一期工程项目。

截至2016年11月13日，中方投资建设的瓜达尔港正式开航，而瓜达尔港的正式开航也宣告了他承担起连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国与中国新疆等西部省份的海运任务。

但是，建设这条线路也并非易事。最大的困难来自建设成本。

要知道这条线路将会跨越海拔4000米以上的高原地区，在高原地区铺设石油运输管道和铁路线不仅要克服极端天气，还有解决冻土所带来的建设难题，这对于资金的投入来说将会是非常巨大的。

就建设成本而言，很可能要超过想象，甚至是高于建设过程中同期产生的海运成本。但是，仅从战略角度考虑，这条线路不仅能缩短运输距离，还有可能可以成为突破第一岛链上的一次成功的尝试。

二、从西南而出的道路

另一条线路，这是从西南而发出的大陆交通线。

不同于上述那条来自高原区域的路线，从云南出发到缅甸的这条路线就要显得温和得多，该路线从云南地区出发，兵分两路到达印度洋的沿岸，其中天然气输送管道的落脚点位于皎漂市，而原油运输管道的则落脚于马德岛。

总的来说，这条线路具有三大优势：

首先是距离优势，从云南出发到缅甸的印度洋沿岸，直线距离则不过才600公里，不管是从建设成本，还是运输成本上来说，都是绝对的最佳选择。

二是辐射广。云南-缅甸线路的建设，所带来最直接的利益便是辐射面之广，从中国的角度来看，油气两条线路的输入，将会给西南地区的发展提供强大的推动力，这里主要表现在两个方面：

一方面是对于区域经济的带动作用，这两条线路分别延伸到了重庆和贵港，其中原油线通向的是重庆，这将会为以重庆为中心的西南地区提供建设支持，特别是还可以为建设大西南资源储备提供强大的动力；

而天然气的输入延伸到贵港方向，则可以通过贵港发达成熟的内陆水运，向整个华南地区提供支持，同时也可以带动广西的整体经济发展，推动建设中国-东盟的桥头堡。

三是建设进度快。目前，云南-缅甸的线路已经完成建设工作，两条线路分别于2013年和2017年建成并投入使用，相比于停留在纸面上的计划来说，这条线路已经带来了稳定的效益。这是比其他设想都要更可贵的。

不仅如此，从安全层面上来看，云南缅甸路线也是非常具有稳定安全的特点：

一方面，尽管缅甸的局势不是那么乐观，政府的控制力确实没有想象中那么强悍。但是，对于中方的投资建设，缅甸各方还是相对比较尊重的，更重要的是，这条线路给缅甸带来的收益，也是缅甸各方热衷于维护其安全的重要原因。

另一方面，在战略安全层面上看，缅甸离中国的边境线更近，对于中国利用军事资源进行保护的可能性要更大，不同于建立在高原地区的输油管道，这条仅仅几百公里的路线，则更容易接收到来自大陆的庇护。

更为重要的是，这个地区西方势力插手的难度要更大，而对于中国来说，缅甸和中国在各方面的利益往来要更为密切，相较于美国逼着站位，缅甸则更愿意和美国做做“表面功夫”，而私底下还是会选择和中国加强合作，互通有无。

这一点是有着历史渊源的，缅甸的国家安全形势和中国有着密切的关系，对于不管是军方还是其他势力，缅甸都需要背靠中国这个强大的后方势力来稳定国内的局势，因此，从这一点上来看，缅甸在维护中国的利益上，绝大部分都会作出正确的抉择。

唯一的缺点就是，这条线路对于运输的种类来说，确实是太过短板了，虽然他能在石油资源方面提供源源不断的供给，但是这也只限于供给。对于需要开展国际贸易，实现拓宽商品销售来说，这个线路显然是无法发挥出任何作用的。

仅这点来看，云南-缅甸路线的最大意义，还是保障资源的生命线，保障中国在遇到紧急情况时，可以通过这条大动脉接收到原油和天然气的补给，从国家资源战略层面上看，具有重要意义，而从商业角度来看，则并非如此的意义非凡。

三、穿越马来半岛的运输线

而真正实现全程海运功能的，还是第三条线路，这条路线穿越泰国著名的克拉地峡，在这里开凿一条运河，然后直通印度洋，和马六甲海峡正好形成一条平行线。

不过遗憾的是克拉地峡运河目前也只是停留在人们的设想阶段，基于多种原因，这条运河一直未能变为现实。但是，不妨碍对它的重要意义进行一次展望，克拉地峡运河一旦成功开凿，将会具有以下几个优势：

首先是地理优势。克拉地峡位于马来半岛的最狭窄处，宽度仅有56公里，所在的地势也非常平坦，最高海拔也不过75米，东西两海岸均为基岩海岸，非常适合开凿运河，并且最重要的是，东西两岸的风浪都非常稳定，不会对航运造成大的影响。

在这里开凿运河的成本是非常低的，由于有着良好的地理条件，这就让开凿运河成为了可以变现的重要条件，相比于在高原建设输油管道，开凿这个重要水路显然要容易得多。

其次是航运优势。但从航程上看，克拉地峡运河的修建成功，将会给中国减少1200公里的航程，最重要的是所有开往东亚的货轮，无须再绕道马六甲海峡，可以直接选择克拉地峡运河，为此节省3-5天的航程；

更重要的是，这条航线将会比马六甲海峡更稳定，也更安全，从此穿过的运河无须担忧海盗的侵袭，也不必像担忧马六甲海峡的沉船一样，担心航运的安全。

这条线路对中国来说，有一个至关重要作用，那就是通商的便利性。

相比较于前面两个陆上输油管道，运河的通航会使得中国的货物运输得以顺利绕开马六甲海峡，非常便捷地前往海湾地区，欧洲以及非洲，同时，可以依托运河的区位优势不断强化中国海运的影响力，形成以中国为大后方的经济带，辐射东南亚市场。

事实上，这也是中国-东盟经济合作伙伴关系的重要环节，那便是借助东南亚的交通优势，打造互利共赢的经济合作平台，借以建立一个独立于西方资本市场控制的区域经济合作体。

从战略层面上看，这是摆脱马六甲海峡“唯一性”的最有效的手段，人们通常会将克拉地峡运河称之为马六甲海峡的克星，也就是说克拉地峡运河一旦修建完成，对于马六甲海峡来说就会是致命的打击。

到那个时候，西方势力也无法再利用马六甲海峡来借机运作，也很难通过卡咽喉的方式来逼迫其他国家在经济上作出让步。

对于中国而言，利用克拉地峡运河对马六甲海峡进行打击，更有利于让中国获得更为公平合理的通航条件，而更多的通航选择，也会让中国在遭遇岛链封锁的情况下，获得更多的生产空间和发展空间。

但，克拉地峡运河能否建成还存在许多的变数和不确定性，甚至在很长一段时间内，这个设想也很难成为现实。

这里的原因是多方面的，其中一个方面是泰国国内局势的混乱，在军政府的干预下，由于牵扯国内各方的利益很多，克拉地峡运河的建设将会是一个非常艰难的工程；

另外一个方面就是国际势力的干涉，由于克拉地峡运河会给马六甲海峡带来的影响，必然会让一些马六甲海峡的既得利益方，想方设法阻扰这个工程的建设。

在这样多方因素的影响下，克拉地峡运河的建设简直难如登天。

但不管怎么说，越是被其他势力所干涉，就证明这条线路的绝对优势，而只要克服了这些阻碍，中国在寻求突破的路上将会迈出一步举世瞩目的步伐。

四、战略意义

在分析完三个线路的优势和劣势之后，回过头来看绕开马六甲海峡的战略意义，不难发现，马六甲海峡的作用，是在大航海时代后期开启的，这一个具有控制全球经济的命脉的海峡，并不是因为它的地位优势而出名，而是海运的重要性而让它出名。

因此，在全球多元化的今天，面对海运的重要性，我们是否应该换一下思路呢？

事实上，当前国际贸易已经逐步走向立体化，我国在寻求国际贸易路线的时候，也自然想到了这个方面的突破口，于是我们在陆海空三个方面都做出了努力的尝试：

在海运上，我们加大了对南海的建设力度，力求通过加强对南海中转站的建设，来实现对马六甲海峡“唯一性”的制约，在海上和多方势力展开博弈。在路上，我们修建了中欧铁路，在推动中欧贸易常态化上作出了跨世纪的尝试，也实现了人类建设欧亚桥梁的梦想。

其实，打破马六甲海峡的神话，不仅仅是打破某些人的腐朽思想，更是造福一方人们的伟大尝试，试想一下，东亚地区如果能以更快的方式获取印度洋、波斯湾运来的货品，会不会是给他们带来更大的好处呢？

人类命运共同体，提倡的是人类的共同繁荣和进步，而非在单边主义下，某些国家的独自强大，共同富裕才是和平所在！

参考文献：

1.《中巴经济走廊，连接中巴友谊的桥梁》．新华网．2018-02-04

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