电子档杆按键说明,地排挡怀挡旋钮式

电子档杆按键说明,地排挡怀挡旋钮式(1)

10月24日,德国大众公司在总部沃尔夫斯堡亮相了第8代高尔夫,作为全球领域的重磅新车,它的众多革新设计都在吸引着大家的眼球。

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尤其在内饰设计方面,除了采用两块全液晶的连体屏外,新车还取消了传统换挡杆的设计,进而选取了一款尺寸小巧的电子换挡杆。

如果你是大众或者保时捷的忠实粉,一定会发现,这个电子档杆的设计与保时捷911几乎如出一辙,只是在样式造型上略有不同。

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以后开着全新高尔夫的你可以骄傲的说,虽然我的高尔夫挂着大众的标识,但是和保时捷911流淌着相同的血脉。

而说起电子档杆,大众集团绝不是开启先河的那一个,从电子档杆的分类来看,可以大致的分为地排挡、怀挡、旋钮式、按键式四类。

地排电子挡

典型代表:宝马X5、奥迪A8、标志5008

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地排电子档杆与传统机械档杆的造型差别不大,但是使用方式与质感却有着明显的差异,最典型的代表,便是宝马车系采用的“鸡腿”档杆。

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曲线的造型是它的第一亮点,这样的设计让它看上去和车内氛围十分搭调,在握住档杆时,也能和手掌有着较强的贴合,舒适性比传统档杆更强。

而在变速箱的保护方面,电子换挡杆在换挡期间的智能化优势也突显而出,能够主动降低对于变速箱的过度磨损。

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但是电子档杆出现的最主要原因,我认为还是在挂挡时,由于电子档杆的底部并没有与传动系统直连的物理结构,因此挂挡时的幅度较小也更加轻松,更能体现出一台车的高级感。

电子怀挡

典型代表:奔驰E级、别克GL8、特斯拉Model3

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在中国提到汽车的怀挡设计,大多数人都会联想到奔驰,但实际上,怀挡并不是奔驰的专利,而是起源于美国。

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在上个世纪五十年代,美国正处于汽车发展的黄金阶段,大多数人的家庭中都有那么一到两台汽车。不同于欧洲人的封建古板,美国人要热情奔放许多,为了让前排座椅的空间不被约束,以AMC为首的品牌开始推出怀挡设计以及“大通铺”的前排座椅。

随后这样的设计也被奔驰采用,例如在今天的C、E、R、S等多个车系中,依然能够看到它的身影。空间占用率小和操作便捷,是电子怀挡设计的最大优点,但是对于不熟悉奔驰车系的驾驶者而言,怀挡的出现也容易造成驾驶者的误操作。

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除了奔驰以外,别克GL8也是一款在中国市场保有量较大的车型。在我本人曾经驾驶的体验中发现,怀挡的设计不光拥有以上所述的优点,因为换挡杆的位置近,所以换挡过程的幅度和动静很小,停车时也方便于驾驶者从中间通道向后方拿取物品,对于一台商务车的使用,电子怀挡是十分适宜的选择。

电子旋钮式

典型代表:捷豹XEL、路虎揽胜、欧拉R1

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电子旋钮换挡最早主要出现在英系的豪华车身上,相比于传统的换挡杆,旋钮式换挡看上去要高级不少,尤其搭载在捷豹路虎这样的英伦风豪华车的身上,毫无违和。

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不过电子旋钮式换挡虽然优雅,但在使用过程中,我个人感觉并没有那么顺手。原由旋钮换挡大多位于中控台的偏中后方,且位置较低,操作时手掌又与小臂处于同一水平面,不够舒适。

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而在近两年的新晋电动车中,旋钮式换挡的设计也愈发频繁的出现,即便不到十万元的欧拉R1,也采用了这样的设计,科技感足够强烈,但细节处理还有待提高。例如旋钮转动时的阻尼不明显,挂入档位时不够清晰,操作起来就像廉价电子玩具上的调节器。

按键式电子挡

典型代表:林肯MKZ、兰博基尼Huracan、讴歌CDX

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如果你认为上述的电子换挡杆还是没有能够上眼的造型,那么接下来的按键式电子挡或许能够满足你的需求。

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按键式换挡大多出没在豪华品牌车型和跑车的身上,最典型的案例非兰博基尼Huracan莫属。当你坐进车内,启动车辆后,一个个档位按键,如同科幻电影中战斗机的变形键一般,令人充满热血。

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而在林肯和讴歌品牌旗下的车型中,也有多款车型采用了按键式换挡的设计,不同于兰博基尼,它们的设计更多体现出豪华的质感。

在日常的使用中,按键式电子档大多放置在中控面板和中控台的底部,所以对车辆的空间应用影响很小。这样的布局方式也和其它车型突显出了不同,虽然它和旋钮式换挡都有着操作便利性差的问题,但是换挡的准确性要更高。

写在最后:

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换挡形式的改变,给了人们更多个性化的选择,尤其在未来汽车电动智能化的道路上,或许还会出现更多类型的换挡模式,现在的你是否做好迎接新鲜事物的冲击了呢。

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