特斯拉的五个优点（特斯拉的优缺点都在这了）

特斯拉作为新能源汽车行业老大哥，其科技实力和品质得到了全球广大用户的认可。2021年，特斯拉的年产量已达到96万辆，继续创造属于特斯拉的销量传奇。作为特斯拉model3车主，在行驶的2个多月里，经历了坑坑洼洼的路面、暴雪冰冻天气等一系列考验，总结了以下几个优缺点：

先来说说优点：

1、最大的优点就是操控性了。毋庸置疑，论操控性，不夸大其谈，特斯拉当之无愧的是60万（当然大多数人都说是100万以内，我也没开过60万以上车）以内最好的一辆了。方向盘虽然只能一圈的空间，但非常灵敏，响应速度很快，没有偏差。如果说电车的起步价速度让你有种血液停滞的刺激感，那特斯拉的加速就能让你思维停滞，不管是3秒出头的M3P还是5秒多的M3，都能让你体验到极致般的加速度，想必这也是让众多特斯拉车主入坑的最主要原因。当然，除了加速，还有其对底盘的调校也是非常出众的，在极端路口，紧急避险下的左右摇摆，车辆的抓地力非常出众，不会因为车辆的重量等原因轻易导致侧翻，实测确实非常厉害。

2、其次是“仁者见仁”的内饰了。喜欢的人说简约风显大气高科技，不喜欢的人说特斯拉内饰“毛坯房”。很幸运，我是喜欢的这个团体。怀挡式设计拉高车辆档次的同时，更主要的是操作的方便性，手臂无需调整到把式换挡位置，拨动手指就能完成换挡操作，很方便！然后是集大部分功能于一体的大屏幕了，特斯拉的UI设计非常简约，熟悉操作后用起来非常顺手，这也是为什么很多安卓换IOS后的初期会非常抵触，熟悉后还是客观评价IOS更好的原因。最后就是全景天幕了，虽然常年司机位，对头顶的情况也不是很关注，但每当你在车上短暂休息，看着全景天幕，不管是雨滴的哗啦落下，还是晴朗的天空，通透的视觉感确实会让我觉得在车里也是一种享受，而不是密闭环境下刷着手机。

3、再次是外观设计。某种意义上来讲，偷学保时捷设计的车企好像都成功了，特斯拉、领克、（未来的闪电猫）等等，前脸（青蛙脸）确实很有标识感，前车灯的设计也非常漂亮，包括其灯光的层次感设计，不会让你在大晚上打开前车储物箱的时候晃眼，外加溜背式造型，非常nice！

4、最后就是储物空间了。不说MY，单单是目前特斯拉系列空间最小的M3，其储物空间也是很大的，虽然车长相比于同类B级车要短，但是在保证2800mm多轴距的情况下，能做到很大的后备箱储物空间，这是非常亮眼的。况且得益于电池构造设计，还有个前备箱储物箱和后备箱下叠储物格，整体空间非常大！另外，每当你打开前备箱的时候，周围差异和羡慕的目光，是不是也能满足你对设计的满足感呢？

说完这么多优点，那当然还有很多缺点，不然大伙不都买特斯拉了。

1、成也操控，败也操控。极致的加速度和操控体验，牺牲的是整车的长度（重量）和后排的乘坐体验。虽然我没坐过后排，但都说后排的长时间乘坐体验感是很差的。另外，虽然M3定位B级车，但其后排乘坐空间在B级车里算不上出色，只能说中规中矩。还好其座椅材料做工好，不然这后排是不会有人乘坐了。当然，这也只是相对而言较差，并不是说特斯拉的后排舒适性一无是处了。

2、极端天气和路况的表现性很差。这是我通过切身经历得出特斯拉最差的一个地方。首先是极端天气，我个人认为，阻碍北方朋友购买特斯拉的不是寒冬掉电的问题，而是大雪寒冻的路面结冰，“得益于”2.9bar高胎压的高摩擦力要求，车辆打滑情况特别严重，有雪（稍微结冰）的小坡，M3就直接打滑不能动了，这让我这个开惯油车的人非常难以接受！其次也是高胎压导致过坑坑洼洼的路面，有一种开10万价位车的感觉，可能思域、轩逸、卡罗拉都要比M3要强，颠簸感特别强烈，每次都要绕过这样的路行驶，真是苦不堪言。

3、系统生态较差，芯片差距太大。这方面虽然是缺点，但也算能接受的范围，毕竟科技是不断进步的。像以前特斯拉只有QQ音乐，现在有了网易云，但网易云的调校还是有待提高。自带百度地图实在是不行，多次走错路。看着自己的阿童木，22款的ARM芯片实在是羡慕得紧。

4、价格上涨。这也不知道算不算缺点吧，至少给我一种不再是韭菜的感觉哈哈哈。但是价格上涨确实对还未购买但想买特斯拉的朋友们非常不友好，新款虽然芯片更新，但功率下降导致加速性能降低，CLTC的虚标严重，实际能多多少公里也是未知。因此这些值不值得3、4万的涨价，还是要看消费者愿不愿意买单。

最后，特斯拉作为一家备受争议的新能源公司，需要不断提高科技水平和配套措施来逐步满足消费者的要求。如果有有意购买特斯拉的小伙伴，欢迎大家私信我进行交流了解～