重庆黄桷坪长江大桥最新动态：事实证明重庆黄桷湾立交经受住了考验

“走错一条道，就是重庆一日游。”

2017年，随着黄桷湾立交通车前的一张空中俯视照片在网上走红，这座主要连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向，高达五层，共20条匝道的立交桥，被称为最复杂、最大的立交桥。

▲黄桷湾立交共有20条匝道

两年多的时间过去了，黄桷湾立交并没有出现走错一条道就是重庆一日游的现象，也没有出现绕晕外地游客的事例。今（21）日上午，立交桥的设计负责人、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司技术质量创新中心总监刘帮俊，作为江北区玉带山小学“劳动成就梦想”的受邀嘉宾，以当初设计黄桷湾大桥的初衷、建造之后的跟踪以及未来展望为题，给该小学的学生们讲述了这座桥的设计由来。

▲刘帮俊做客玉带山小学

反复论证的立交

要设计出满足通行需要的立交桥

刘帮俊告诉记者，为何设计一座复杂的立交，这与重庆的出行需求有关。

2007年，刘帮俊所在的林同棪国际工程咨询（中国）有限公司开始研究设计方案。这是一个节点性的立交桥，要满足连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向的通行需要，别说平交无法满足通行的需要，就算是立交，层数少了也不行。

▲黄桷湾立交通向8个方向

刘帮俊说，由于设计上要考虑交通组织、交通识别性等问题，在用地范围有限的情况下，设置5层结构20个匝道，实现各等级道路之间的转换，还是比较麻烦的。而且为了不影响交通，必须创新采用特殊结构和特殊工艺。都用在一个立交桥上，这增加了一定难度。

这样的立交桥安全性能又如何呢？刘帮俊说，作为桥都重庆的设计师，在这方面自然有很多的考虑。

他说，黄桷湾立交施工时，采取桥梁与桥墩之间通过混凝土固结的方式浇筑，让桥墩与桥梁形成一个完整的整体，这样一来，桥梁的安全性能就得到极大的提升。

为保证既有交通道路的正常通行，桥梁结构采用很多特殊结构，比如钢管混凝土格构柱、叠合梁等，同时采用顶推施工等多种特殊工艺，实属不易。比如上层桥施工时下面路要通行，那么就要选用跨度大的梁进行施工连接，有的单个跨度就有50米。还有因为立交桥层数较多，在立交桥上下层的施工排序上也花费了很多功夫。

通车后未出现瓶颈道路

也没有“走错一日游”

两年多以来，刘帮俊经常坐出租车经过黄桷湾，还以游客的身份询问出租车司机，“师傅，这黄桷湾立交复杂吗？会不会走错了就下不了道？”

而得到的答案，都是肯定的，设计不复杂，而且非常好找，也非常好走。

“设计之初，我们就反复地推敲过了，就算是走错了，也不会一日游。”刘帮俊说，如果有司机开错路了，即出现方向选择失误的情况，可以通过附近其他立交桥进行道路转换，周边相邻立交桥的间距均在4公里以内，距离很近，转换的正常车程也在10分钟以内。

对话：

我想鼓励孩子们

建设美好的中国需要我们从现在开始努力

▲刘帮俊工作照

黄桷湾立交建成通车到现在，作为设计者，当初并没有选择在舆论正火爆时出来回应，刘帮俊的做法和他的设计理念一样：用时间去见证。

时间证明这座桥满足了通行的需要，时间证明大桥并没有出现“一日游”的结果。

“我们重庆是桥都，有13000多座桥梁，我们重庆的桥梁数不胜数，这些都是从过去一点一点进步，走到今天的。”刘帮俊还感慨道：“我想说的是，做任何工作，都需要扎实的基础作为铺垫，设计如此，做其他工作也如此。我相信，等到你们这一代人长大以后，我们祖国的桥梁一定会设计得越来越好，一定会以‘中国质造’的形象，展现给世人不一样的中国风采。”

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上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤 文 图片由受访者提供