机场跑道入口为什么要内移（关于机场多跑道运行的五个问题）

一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合构形跑道。

（一）平行跑道

平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。目前，平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。从跑道数量和构形来看，2条至5条平行跑道有多种构形。

两条平行跑道有宽距（两条跑道中心线距离超过760米）和窄距（两条跑道中心线距离小于760米）两种构形，如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365米，属于窄距平行跑道；伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离1415米，属于宽距平行跑道。

三条平行跑道有：三条窄距、两窄一宽以及三条宽距三种构形，其构形方式如下：

代表机场如广州白云机场和北京首都机场：

四条平行跑道构形方式最常见的是两组窄距的构形方式，如洛杉矶机场（LAX）和巴黎戴高乐机场（CDG）。

五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式，如亚特兰大机场（ATL）、上海浦东机场（远期）和广州白云机场（远期）。

（二）交叉跑道

由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。

（三）V型跑道

代表机场法兰克福机场（FRA）、马德里机场（MAD）、孟菲斯机场（MEN）和苏黎世机场（ZRH）等。

四）混合跑道构形

一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如芝加哥奥黑尔（ORD）、丹佛（DEN）、达拉斯（DFW）等机场。

根据美国联邦航空局（FAA）提供的评估数据和指引，运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示。不同国家和地区由于地理条件、气象条件、空域条件、管制规则、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异，即使是相同的跑道构形，其跑道系统容量也可能会存在很大差异。

根据美国联邦航空局公布资料，2014年美国主要运输机场跑道系统容量如下：

我国民用机场近些年开始大范围新建和扩建，目前已经建成投入使用的2条以上跑道机场有12个，均采用平行跑道构形。此外，还有部分机场第二条平行跑道正在建设或者已经建成尚未投入使用。我国现有2条以上跑道机场情况如下：

首都新机场总体规划7条跑道，分为两组，组内平行，组与组之间呈V型构形；成都新机场总体规划6条跑道，分为两组，组内平行，组与组之间呈V型构形。

两条以上的跑道由于跑道之间的运行相互间会受到一定程度影响，跑道之间的距离越近，影响越大，跑道数量越多、运行越复杂。

从运行角度来看，多条跑道特别是窄距平行跑道或者交叉跑道，存在不同跑道起飞和着陆飞机冲突、着陆飞机跑道选择错误、地面滑行飞机穿越跑道、滑行飞机误入跑道等风险，运行管理规则也比较复杂。

从投资和运营角度上来看，大中型机场采取2条宽距平行跑道构形较为合适，首先，宽距平行跑道容量大，效率高，能够满足大多数机场飞机起降运行要求；其次，机场的旅客航站楼、地面交通、货运区、工作区以及其他配套设施可以布置在两条跑道之间，两条跑道之间土地可以得到充分利用；再次，2条跑道之间相互影响小，距离超过1035米可以实现独立运行，运行规则和程序简单，易于实施和管理。

我国机场多跑道运行在硬件配置、运行经验、人才培养、飞行员驾驶水平等方面与欧美等航空运输更为成熟的国家相比还存在较大差距，此外，我国空域开放也比较有限，因此，我国机场多跑道系统的容量还有很大提升空间。国内机场单跑道小时容量一般在40架次左右，两条宽距平行跑道小时容量接近80架次，而从FAA提供跑道容量表可以看出，按照美国管制规则，单跑道小时容量接近60架次，两条宽距平行跑道小时容量最大可达到126架次，容量是国内机场的1.5倍。

文章源：网络