hiphi x汽车实测(顶配悬架搭配后轮主动转向)

爱车的你是否有注意一个细节,在运动车型甚至顶级超跑上,很多都采用了双叉臂独立悬架,为什么呢?

hiphi x汽车实测(顶配悬架搭配后轮主动转向)(1)

这是其先天结构决定的,相比麦弗逊式悬架,虽然双叉臂独立悬架的结构更为复杂且成本更高,但是其拥有更大的横向刚度、优异的抗侧倾性能以及更为清晰的路感反馈,车轮的运动轨迹也更垂直,因而成为追求性能的赛车以及超级跑车的选择。在可进化超跑SUV高合HiPhi X上,可进化高性能动态底盘也采用了性能卓越的前双叉臂独立悬架,而且在这基础上,还具备了一系列高端配置,为用户打造跨级驾控体验。

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高合HiPhi X的前悬采用了增强型双叉臂式独立悬架,独特的上下控制臂结构能抵消横向作用力,从而提供出色的侧向支撑。并且,利用轻量化的高强度铝材料,保证悬架刚度的同时,有效减小簧下质量,实现卓越的动能表现,使车辆在弯道上具有更佳的稳定性、以及更为精确的车轮方向控制。

在后悬结构设计方面,高合HiPhi X则是从平顺性及舒适性的角度出发考虑,选用的是五连杆式独立悬架,不仅能够改善操纵稳定性,带来更贴地的平顺体验,而且还能增大后排座椅和行李箱的空间,提高车辆后排的乘坐舒适性。

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在出色操控表现的强势赋能下,高合HiPhi X的驾驭体验惊艳但不激进,行驶中四个车轮会一直紧紧地抓住地面,即使是普通人也能从容不迫地驾驭,让你感受肾上腺素升高所带来的快感。

或许有人注意到,上面图片中,还有个正负5度的字样?没错,这是高合HiPhi X的另一项技术,转角范围高达10度的后轮主动转向系统。当车速在40公里/小时及以下,该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转,最小转弯直径仅为11.6米,在城市双向四车道上掉头一把即可到位,避免拥堵麻烦和剐蹭风险。

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而且,这套后轮主动转向系统更将应用在L3自动驾驶的多种场景中,与其他驾驶辅助科技的协同配合,进一步提升行驶安全性与稳定性,实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。

高合HiPhi X将在明年交付的量产车上,高度还原概念车,并且带来超越想象的智能体验。HOA超体电子架构具备不断自主学习和远程软件迭代能力,高合HiPhi X将借此实现性能和体验的持续进化。

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