武汉双机场最新规划（武汉第二国际机场选址）

近日，湖北某自媒体推出一则吸引受众眼球的问卷式报道：武汉如果要建第二机场，将落户哪个区？是汉南、蔡甸还是江夏？……

此问卷式报道推出后，江夏得票就遥遥领先于其他区，不过，目前被蔡甸区超出，表明蔡甸建设第二机场的关注度也较高。

从民间投票数看，武汉建第二机场选址的民间测评意见主要还是在江夏与蔡甸之间较量。当然，一个大项目的落户选址肯定不是以民间的测评与投票来决定的，还需要专业的评估、专家的综合评审等，专业机构才有最后的决定权，民间的测评与意见只是一个参考。

去年底，江夏区土地利用总体规划（2010-2020年）调整完善方案（ 在江夏新鲜事对话框回复 “规划 ”查看规划方案原文）中，有提到江夏区综合交通的重点项目安排，其中对公路、轨道铁路、港口、货运枢纽站场进行规划布局。

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武汉第二机场拟选址江夏山坡街

预计2020年开始谋划

根据方案中货运枢纽站场的项目安排，规划至2020年，在纸坊街客运站的基础上改扩建一个大型的综合客运服务中心，在郑店街新建一级客运站和一级货运站，在山坡街新建二级客运站，积极谋划武汉第二机场。

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武汉第二机场拟选址江夏山坡街，又称山坡机场，主要承担迅速发展且高附加值的航空快递和航空货运业务，与天河机场形成一客一货的职能分工。根据安排，山坡机场将于2020年开始规划建设，与计划的2030年启动相差不大。

第二机场紧邻地铁7号线，因此地铁7号线也将成为未来武汉的机场干线。但根据武汉最新地铁方案，地铁7号线将止于青龙山地铁小镇，而新增的地铁15号线为武汉新机场线，将从罗家村出发，沿107国道，到山坡机场，也将成为武汉的第二机场线，从乌龙泉出发，抵达青龙山地铁小镇，与7号线换乘。

交通问题一直以来是江夏区最大的短板，在江夏跟随光谷飞速发展的这么多年以来，产业发展、商业发展、楼市发展变化都很大，而唯一的交通问题解决之后，江夏区受益将会更多，不仅提高居民的出行效率，更能加强与主城区的粘合度。

据《武汉综合交通枢纽总体规划研究》描述，未来武汉将达到年旅客总吞吐量1亿人次，其中，武汉第二机场主要担负迅速发展且高附加值的航空快递和航空货运业务，远景建设规模为年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量300万吨的航空客、货运输。武汉在扩建天河机场的同时，及早布局第二机场将有利于武汉的跨越发展。

现在重点来了，如果武汉第二机场真的要从规划走到实施，关键的选址在哪个区？黄陂有了第一机场，应该不会把第二机场设在黄陂了，市内的几个区更不用说，没有起降飞机的硬条件，而东西湖区、新洲区紧靠黄陂，也不符合第二机场的选址条件，其余的就在江夏、蔡甸、汉南区了。

江夏早在2012年就开始申请武汉第二机场的建设规划，名字都起好了，叫江夏山坡机场，并且上报了上级发改委，只是因为种种原因还未开建。所以，未来如果兴建武汉第二机场，江夏的竞争力还是很强的。而且，江夏区土地利用总体规划（2010-2020年）调整完善方案就是很有说服力的证明。

其次是蔡甸。这次武汉第二机场的民意选测评，很多人投了蔡甸，而且票数暂时领先，有民间人士还透露选址在侏儒街。票数多的原因有人说是因为蔡甸的人口多，票数一下就刷上去了，也有人说，蔡甸面积大，可选机场的位置多。 不过，蔡甸也存在建机场的劣势，蔡甸山多水多，后官湖、官莲湖就占了不少面积，而这些湖岸线是禁止占用的，其次山多不利于大型飞机的起降，这些都是制约蔡甸发展大型机场的因素所在。

此外，汉南区也有着建武汉第二机场的优势，例如区位优势、现有基础优势、产业优势等等。当然，其他区也有各自的优劣势。

那么，

你支持第二机场修在哪里？

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江夏新鲜事综合整理发布，部分图文参考汉南人、网络等