小牛电动车和丰田（龙腾网丰田日产都会脸色苍白）

正文翻译

トヨタ、日産も青ざめる…「電気自動車市場にアップル参入」のヤバいインパクト丰田、日产也脸色苍白…“苹果进入电动汽车市场”的可怕冲击

巨大IT企業が続々とEV(電気自動車)製造に参入している。自動車が内燃機関からEVにシフトすれば産業構造が激変し、簡単に新規参入が果たせるようになることは周知の事実だったが、とうとう、この動きが現実的な段階に入り始めた。既存の自動車産業が従来の構造を維持できなるのは確実であり、各社は本格的な体制スリム化を余儀なくされるだろう。巨大IT企业纷纷参与进EV（电动汽车）的制造。众所周知，汽车从内燃机向EV移动的话，产业结构会发生剧变，可以简单地实现新的加入，而这一过程终于也进入了现实的阶段。现有的汽车产业确实能维持原有的结构，各公司不得不真正的减少体制。

とうとうやってきたコペルニクス的転回终于来了哥白尼式的转折

これらIT企業が提供するEVに対して、従来メーカー製のクルマの方が運動性能が高い、航続距離が長い、車内空間が快適、といった基準で勝負してはダメである。日本の自動車メーカー各社も、一連のパラダイムシフトについて十二分に理解していると信じたいが果たしてどうだろうか。对于这些IT企业提供的电动车，不能以以往制造商生产的汽车运动性能高、续航距离长、车内空间舒适等基准来决胜负。日本的各汽车制造商也相信对于这一系列的范例变化已经十分理解了，那么结局到底会怎么样呢。

クルマはパソコンと同じになる汽车和电脑一样

IT企業がこぞって自動車に参入していることには2つの背景がある。ひとつはEV化の進展による産業構造シフトであり、もうひとつは自動運転システム導入をきっかけとした自動車の利用形態の変化である。これまでの常識では、自動車業界は新規参入がほぼ不可能であるとされてきた。自動車の技術があまりにも高度であり、開発には巨額の先行投資が必要となるため、新規参入では到底、採算が合わないからである。こうした背景もあり、自動車産業は典型的な垂直統合の産業構造になっていた。IT企业全部进入汽车行业有两个背景。一个是由于电动化的进展而产生的产业构造转移，另一个是以引进自动驾驶系统为契机的汽车利用形态的变化。根据至今为止的常识，汽车行业基本上不可能有新加入的企业。因为汽车的技术过于先进，开发需要巨额的先行投资，所以新加入的话无论如何也不够合算。也因为这样的背景，汽车产业成为典型的垂直合并的产业结构。

産業構造には大きく分けて垂直統合と水平分業という2つの種類がある。垂直統合とは、開発から部品の調達、製造、販売などをすべて1社(あるいはグループ会社)がカバーするような形態を指す。完成品メーカーを頂点とする階層構造になるので垂直統合と呼ばれる。一方で、水平分業は、階層ごとに特定の企業が製品を提供し、どの完成品メーカーも共通化された部品を使って製造する形態のことを指す。自動車産業の基幹技術は内燃機関からEVにシフトしているが、EVにおける基幹部品はバッテリーとモーターである。これらの製品はすでに大量生産されているものであり、内燃機関と比較すると圧倒的にコストが安く、他業種からの参入も容易になる。こうした状況ではパソコン業界と同様、水平分業の産業構造にシフトしやすくなる。产业结构大致分为垂直合并和水平分工两种。垂直合并是指从开发到零部件的采购、制造、销售等全部由一家公司（或集团公司）来覆盖的形式。因为是以成品制造商为顶点的等级结构，所以被称为垂直合并。另一方面，水平分工是指每个阶层特定的企业提供产品，每个成品制造商都使用共同化的部件制造的形态。汽车产业的骨干技术从内燃机向电动转移，电动车中的骨干部件是电池和电动机。这些产品已经大量生产，与内燃机相比，成本压倒性地便宜，其他行业的加入也变得容易。在这种情况下，和个人电脑业界一样，很容易转移到水平分工的产业结构上。

実際、今回のEV参入にあたって滴滴は電気自動車大手のBYDに製造を委託しているが、BYDはもともとバッテリーのメーカーであり、純粋な自動車メーカーではない。アップルの製造委託先はまだ明らかではないが、カナダの自動車部品メーカーであるマグナ・インターナショナルや韓国の現代グループなどの名前が報じられている。マグナであれば完成車メーカーではないし、現代だった場合には自動車メーカーは単なるアップルの下請けとなってしまう。これが水平分業シフトの恐ろしいところであり、従来のビジネスモデルにこだわっていると、あっという間に駆逐される可能性がある。パソコンが本格的に普及するまでは、日本メーカーを含む多くの企業がコンピュータの製造に携わっていたが、水平分業シフトによる低価格化が究極的な水準まで進み、最終的にはレノボやデルなど、ごくわずかなメーカーしか残らなかった。同じことが自動車産業にも波及する可能性が高く、メーカー各社は従来の利益水準を維持することが困難になる。实际上，这次加入电动市场时，滴滴就委托电动汽车巨头BYD，BYD原本是电池制造商，不是纯粹的汽车制造商。苹果的委托生产商还不清楚，但是加拿大的汽车零部件制造商马克纳国际和韩国的现代集团等的名字被报道了。如果是玛格纳的话，那就不是整车制造商了，如果是现代的话，汽车制造商就只是苹果的转包了。这是水平分工转变的可怕之处，如果拘泥于以往的商业模式，很快就会被驱逐出去。在电脑正式普及之前，包括日本厂商在内的很多企业都参与了电脑的制造，但是由于水平分工的转变，低价格化发展到了最终的水平，最终只剩下联想、戴尔等极少的制造商了。同样的事情也很有可能波及到汽车产业，各制造商难以维持以往的利益水平。

自動車の利用形態が変わる汽车的使用形式发生了变化

この動きに加えて自動車産業には自動運転という、もうひとつの破壊的イノベーションが到来している。自動運転が本格的に普及すると、自動車を所有する人が減るのはほぼ確実と言われている。その理由は、必要な日に必要な時間だけ自動運転のクルマを利用すれば、大抵の移動ニーズは満たせるからである。近い将来、カーシェアでクルマを利用する人の割合は確実に高まるだろう。そうなると自動車の予約や管理といった業務を行うITインフラが必須となる。これを実現できる能力を持っているのは、アップルやバイドゥ、グーグルといった巨大IT企業だけである。除此之外，汽车产业也迎来了自动驾驶这一破坏性创新。据说如果自动驾驶正式普及的话，拥有汽车的人就会减少。理由是，如果只在必要的日子里租借自动驾驶的汽车的话，那么大部分的移动需求都能满足。在不久的将来，用租借汽车的人的比例确实会提高吧。这样的话，需要进行汽车预约和管理等业务的IT基础设施。只有苹果、百度、谷歌等巨大的IT企业才有能力实现这一点。

しかもEVシフトによって自動車の製造が簡単に実現できるので、巨大IT企業が自動車の調達まで乗り出しているというのが現状である。今後、同じように自動車に新規参入する企業が増える可能性は高く、既存の自動車メーカーは根本的な戦略転換を迫られるだろう。既存メーカーが生き残るためには、次世代自動車のバリューチェーンにおいてもっとも付加価値が高くなるITインフラ部分を握るか、もしくは徹底的な低価格戦略にシフトし、安価な自動車を大量生産するのかの二択となる。あるいは企業規模を小さくし、当分は存続するHV(ハイブリッド)など内燃機関を搭載する製品に集中するという方法もあるが、これはニッチ戦略ということになり大規模なリストラは必至だ。而且，通过电机可以简单实现汽车的制造，所以现在大型IT企业已经开始着手采购汽车。今后，同样新加入汽车行业的企业增加的可能性很高，现有的汽车制造商将被迫进行根本性的战略转换。为了让现有厂商继续生存下去，要掌握在下一代汽车的价值链中附加价值最高的IT基础设施部分，或者彻底转向低价战略，大量生产廉价汽车，只有这两个选择。或者，也有将企业规模缩小，暂时过渡生产HV（混合动力）等搭载内燃机的产品集中的方法，但这是一个利基战略，大规模的裁员是不可避免的。

ホンダはすでに低価格戦略に舵を切った可能性があり、EVの設計や製造について米GM(ゼネラルモーターズ)との共通化を進めている。現時点で両社は言及していないものの、場合によってはホンダがGMに吸収合併され、低価格戦略で一気にシェアを取りに行くという選択肢もあり得るだろう。こうした破壊的イノベーションというのは、想像を超えるペースで進展する一方、初期段階では到底、パラダイムシフトが発生するようには見えないという特徴がある。本田可能已经转向低价格战略，正在推进电动车的设计和制造与美国通用汽车的共通化。虽然目前两公司并未提及，但根据情况，本田可能会被GM吸收合并，以低价战略一口气取得市场份额。这种破坏性革新，一方面以超出想象的速度进行，另一方面，在初期阶段无论如何也看不出发生接下来要如果转变。

蒸気船の登場で帆船メーカーが一気に消滅したことは誰もが知る歴史的事実だが、蒸気船が登場した当初は故障が多く、河川などの内航船で採用されるのみだった。「蒸気船など話にならない」とハナで笑われたが、内航船で技術を蓄積した蒸気船は、あっという前に帆船を駆逐してしまった。パソコンも普及の初期段階では「オモチャ」と言われ、PCをベースにしたシステムが基幹業務を担うことなどあり得ないというのが業界の常識だった。だが、わずか10年でその常識は完全にひっくり返っている。筆者が非常に気にしているのは、自動車業界や世論の一部に、当時とまったく同じ反応が見られることである。従来のビジネスモデルに大きな変化が迫っているのは事実であり、過剰なくらいにそのリスクを意識して対策を練る方が良いに決まっている。結果として思ったほどの変化でなければ、それはラッキーなことであり、新しい技術を感情的に拒否しても何も得るものはない。谁都知道，蒸汽船的出现使得帆船制造商一下子消失了，这是历史性的事实，但是蒸汽船刚登场的时候故障很多，只被河川等的内航船采用。还嘲笑说“蒸汽船什么的根本就不像话”，而积累了技术后的蒸汽船，转眼间就把帆船驱逐出去了。电脑在普及初期也被称为“玩具”，以PC为基础的系统不可能担负骨干业务，这是业界的常识。但是，仅仅10年就完全颠覆了这个常识。笔者非常在意的是，汽车行业和舆论的一部分，和当时的反应完全一样。事实上，以往的商业模式正在发生巨大的变化，所以一定要注意过度的风险来制定对策。如果结果没有超出想象，那就是幸运的事，即使在感情上拒绝新技术也没有什么用。