豪沃max燃气车的缺点和不足（一趟能省30公斤气）

煤炭运费价格持续走低、不稳定是我们在山西这个主要的煤炭运输区域听得最多的话，这深深的影响着当地煤炭运输用户的生计，他们依靠跑趟数和节省运营成本才能获得盈利，而趟数是有上限的，节省成本就变得更为重要。

面对这样的市场行情，一款合适的车才是盈利的关键，怎么才算合适，按照当地煤炭运输用户张旭强的说法就是省气和舒适。

作为一款进入山西煤炭运输市场时间不长的中国重汽豪沃MAX燃气车，其所表现出的高效、省气、舒适性着实为当地用户带来的了惊喜，据张师傅透露，他算得上是山西平遥地区第一批用上这款车型的用户，目前用得最久的一辆车已达8个月，第二台车也使用了一个多月，这两个车给他最大的感受就是省气。

张师傅目前使用的两个车都是中国重汽豪沃MAX牵引车，同样搭载潍柴WP13NG气体机，最大输出460马，最大扭矩2300牛米，匹配的是来自重汽的12挡变速箱，这样的动力组合在运煤领域很常见，既能满足动力要求，也能兼顾车辆的性价比。

低运价，让煤炭运输用户对于用车成本的控制几乎苛刻，特别是气耗水平，低一点就多一分利润。张师傅的运输路线相对固定，从山西平遥周边出发开到唐山卸货，再装货返回，来回大概是两千多公里，高速的占比会相对多，而且基本都是满载状态。

据张师傅介绍，在这样的工况下，重汽豪沃MAX的气耗水平让他十分满意，根据他的记录，这趟近2200公里的运输里程，平均消耗620-630公斤的液化天然气，百公里气耗最低可以去到28.2kg，约合1.41元/公里，这相比柴油车优势巨大。

如果是跟同工况的其他车型比较，豪沃MAX的气耗也有较大的优势，相比同样工况的其他车辆，它每趟气耗能节省20-30kg，按当时的气价5元/公斤来说，一趟就能比其他人省100-150元，省出来的都是利润。

再加上豪沃MAX在轻量化上的努力，采用高强度车架、前后少片簧设计、在保证承载力和结构安全的前提下，有效降重176kg，进一步释放有效载货空间，让用户多拉货多挣一分运费。

煤炭运输的盈利水平除了跟车辆的油耗/气耗相关联外，还跟车辆的出勤效率有关系，要想在煤炭运输中提高收益，大多数都是采用人停车不停的高频用车策略，张师傅他们也一样，平均三天一个来回，由两名司机轮换开，尽可能保证车一直在路上，由此对车辆的可靠性要求就十分高。

在使用豪沃MAX的大半年里，张师傅车辆的出勤率非常高，除了正常的保养外，其他时间都处于高频的工作状态，稳定性没有问题，这也有赖于重汽豪沃MAX在研发之初就通过了由重汽和潍柴联合的超100万公里整车道路验证和三高试验，整车标定处于最优状态。

作为一名在运煤线上经营接近20年的老司机，他们深知煤炭运输的苦与累，以及不稳定的运费，也唯有他们能在这样的环境下坚持，面对这样的困境，选择更舒适的车就变得再合理不过。

舒适性也是促使张师傅选择豪沃MAX燃气车的原因之一，到了他们这个年龄阶段，开起来不累、使用起来更舒服变得尤为重要，得益于重汽豪沃MAX所采用的全新一代欧式平地板驾驶室设计，让其在空间方面、储物水平方面相比其他车型有更大的优势。

其次定位高端的豪沃MAX在驾驶室减震和噪音控制方面也更有优势，与气囊座椅配合进一步降低了驾驶疲劳程度以及能提供一个更安静舒适的驾乘空间，让整个煤炭运输过程变得更加舒适，以应对长时间的驾驶。

运费低、辛苦是目前煤炭运输行业的常态，如何提升收益、降低驾驶疲劳程度，就变成了他们选车的重要考虑条件之一，而通过真实的跟车体验，中国重汽豪沃MAX在这些方面都能有更好的表现，真正成为了煤炭运输用户的得力助手。（文/陈锋传）