宝马新款外形（放荡不羁才叫宝马运动与商务的矛盾）

谈到巴彦尔。可能没什么人知道。这个牌子的名字是1984年在国内注册的牌子。由于当时巴彦尔汽车并不适合中国市场的普通车型调性。而着重于南方市场和广东市场。所以今天我们认为华晨宝马是北方牌子，甚至宝马是从北方开始的，事实上这是个错误。为什么不叫宝马呢？一方面是德国品牌在当时并不在乎中国市场，尤其是像宝马这样的运动品牌，因为我们都知道运动是一种文化象征，它并不是一辆车的格调和品牌调性，因为汽车文化的成熟，今天我们都可以把很多的运动造型的车叫做运动，但你又不能说它不符合运动的概念。所以我们并不知道的，巴彦尔汽车最早是宝马的名称，而且他在中国最早销售的其实是宝马L系列车型。当然今天你在1990年左右的宝马车型上仍然能找到宝马l7。而早期宝马进入中国的却是宝马L3。只不过相当的罕见，互联网上知道的也很少，因为这个车后来改名了。

而这第2个方面就是宝马，在资深宝马迷这里都不一定理解的一些入赘名称那么宝马系列车型在中国比较特殊的都来自哪些呢？说个普通朋友不知道的那就是宝马637。637这个入赘可能很少人知道，但是如果提起大名鼎鼎的宝马337，宝马437，可能你们就知道了。上个世纪九十年代，宝马三三七作为一辆随心空间休闲旅行车而诞生。但是宝马437确实一辆方向盘在右边的当时港版的车。如果说宝马6系在中国最特殊的车型也是最罕见的车型，那就不得不提到08年到12年平行进口进来的宝马637运动休闲旅行车。没错，宝马6系是有旅行车的。

车库均吹完了牛就该进入正题了，咱们今天就来聊聊宝马全系车型，顺便给大家普及一下宝马，全系车型当中的轿车都有哪些分类？不说废话，咱们发车吧。

宝马一系国产三厢轿车。

宝马一系两厢运动轿车。进口。

宝马一系。作为宝马全系车型当中最入门的轿车车型，这辆车定位为小车，一方面是为了欧洲市场，另外一方面是为了印度和东南亚市场开发的，其中早期进入国内的是3.0升的版本。当然这个版本是极端罕见的，后来进入国内的就变成了涡轮增压。3.0升自然吸气的版本在宝马进口仪器上是非常罕见的，现在没有几辆能找到的也实属幸运。随后这个车根据日本市场开发了个日本版，又根据中国市场开发了个三厢版，所以这个车能说得上是进口车型的，以及全球车型的只有两厢版。

宝马2系。

宝马二系旅行车。进口。

平行进口宝马二系跨界旅行版。

宝马二系跨界MTV。此版本极为罕见，专门针对日本市场研发。国内外贸版居多。

30万内最便宜的敞篷宝马宝马二系敞篷版进口。

宝马二系是我标题所说的既运动又商务比较矛盾的车型。这辆车有宝马二系敞篷版，它的后驱敞篷轿跑的性格也实在是让人感到这个价位能买到这么便宜的敞篷车，并且是后驱轿跑，实在是让人感到非常的 nice.当然作为旅行车来说，这个车的空间感并不是很好。如果是宝马二系叫跑的话，那就真不如购买三系了，二系的轿车缺点就是不如三系大，比一系大的同时不如一系的空间好。当然还要说一个怪物，那就是宝马二系的多功能跨界车，这个车目前只面向日本市场，在整个亚洲地区在中国卖过一段时间，保有量可以说是极其稀罕，后来平行进口也进来过一批，基本上都是日本规格的。

宝马三系国产。

宝马三系旅行版进口。

宝马3系E90时代的敞篷轿跑。

有一个遗憾，宝马三系最让人怀念的90时代。和底盘代号K21的两门硬顶版却并没有找到这个版本的车主在国内不下5万，但是普遍拥有它的人持有的周期都非常的短。所以这个车极为小众，目前找不到车源。

谈到热血青年，你首先会想到什么？从90时代的设计，还是K20那个时代给你的热血，是M3e30给你的激情澎湃还是其他原因？最早搭载3.0升V6发动机，可惜了，那代宝马三系的90我并没有找到，而让人最难忘的就是华晨宝马国产的那台宝马三系的L版也就是加长版本的K20如果说宝马三系给人的第一感觉是运动的话，那他和商务家用也丝毫不沾边，但是随着新款宝马三系G20的时代，宝马三系却让人觉得越来越不一样了，如果说宝马真正的号召力在哪里，我想说吴三系部宝马。

这是一台绝对的运动，王者可以说上打奔驰下打奥迪丝，毫不为过他的时代是充满激情的时代，也是弯道的时代，更是在这一级别当中驾驶者统治时代，可当新款的G20推出的时候，我们真的很失望，因为它越来越加用了，但如果说无论是宝马三系的90时代还是宝马三系的，K20的时代，他带给你的是运动和家用的话，那么从一个型男走向一个成熟的男人，恐怕就是宝马三系新款换代的根本原因吧。

你可以看作宝马三系两门版的改款宝马4系。

这是一个极为特殊的系列，也是一个极为偏向驾驶的系列。甚至可以找到改版的B4系列车型，当然这是下一次说了，因为GT车型我们都没说到。敬请期待SUV车型讲解。

这是设计最好看的宝马，如果你说他是一辆驾驶者之车，那丝毫不怀疑宝马4系卖的是设计，如果你说他的设计非常漂亮，能俘获一众小姐姐，那你也可以这样说，当有些小姐姐觉得宝马三系太过于笨重，庞大可以选择宝马4系。如果有些人对宝马一系不满意，对宝马二系感觉太过于的，一般那么宝马三系肯定就不会入他眼，至少在现在看来，宝马5系太过于商务，宝马4系就是最好的选择，所以这个车也很矛盾，你说它运动，它完全可以胜任任何运动场所。你说他商务其实也不见得。但如果你说他时尚，我想3和5都无法打败他。

最经典的宝马520，但我想说的是下面这张图。

宝马5系，进口宝马545。

搭载V8发动机的宝马545。国内极端罕见，多数人没听说过。

这是我们最熟悉的一代宝马5系。

这是基本与新车隔一代上市的宝马5系旅行版，当然它在国内也有一个极为少见的537版本。

这是国内中大型车保有量最大的车型，也是二手市场上最常见的车型，不过这里面有几个版本却是极端罕见的，比如宝马545多数人连见都没见过，这是2004年到2007年班戈时代的最鼎盛作品，搭载4.0升V8发动机，绝对的自然吸气里的王者，当然后来宝马使用了4.4升V8双涡轮增压发动机，也是当时宝马545的绝唱，不过这个车型多数为美国规格车型，也就是说大多数是港里边进来的，当时也引入过4.0升V8的车型，基本上销售周期集中在04年到05年短暂的一年时间，因为这个车国内销量太差了。但普通版本的宝马5系我们比较多见。而值得一说的是他的旅行版本基本上能在市场上找到的，新车与现在的在售车型他们之间相差一个代。而宝马五系当中最不保值的也是旅行车，最保值的也是旅行车，所以它的波动市场波动都是最大的。国内还有个宝马537的版本。

宝马6系。

宝马6系在美国还有个名字，圣殿骑士。

宝马6系敞篷版。

非常遗憾，我所提到的宝马6系旅行版并没有车源，原因是637，车型在国内能见度比劳斯莱斯幻影还要难以见到。而多数人把它当成宝马5系的旅行版，其实宝马637搭载的是3.0升的直列，6缸发动机，它的车头远远大于宝马5系的车头长度，所以如果你看到一辆长度非常长的宝马5系旅行，那很有可能就是极为罕见的宝马637。它的侧面一字板细节和普通的宝马6系也存在差异，更像是宝马7系。很可惜啊，这辆车的车源极为难找。也注定了这辆车的保值保值到极端，现在还能卖38万左右，当年平行进口卖，到国内是72万左右落地。

宝马6系在宝马整个生命周期里的原因是一旦生产宝马8系宝马6系就必须停产，一旦生产宝马6系宝马8系也会停产，相煎何太急啊。但有时候为了兄弟而牺牲也是宝马6系的特点，它结合了宝马车型当中所有的家用细节也结合了运动氛围，甚至宝马的概念车很多设计都与宝马6系极端类似，而宝马6系的生产过程也是比宝马7系更高的。它的价格在国内要卖到68.8~82.8左右。当然那个70多万的宝马637旅行车是2014年左右最后一批进来的，77万左右。但由于港里边儿非常难卖，所以掉到了70小几万。但如果你买到的话，恭喜你这辆车在2014年到现在你持有了好几年以后，仍然值38万到42万左右，说实话这得看这辆车的车况，当然配件也是很难找的。而宝马8系的诞生也注定了宝马6系最终走向绝唱。目前这款车已停产，但是宝马最美轿车必须是他。

宝马7系。

，这是宝马整个车系当中唯一的孤品，没有任何其他版本。

全尺寸大型轿车这个车系，可以说结合运动与优雅的只有宝马7系，如果说奔驰是为了行政，奥迪是为了原创以及科技，为了这辆车不够单调，那么宝马7系绝对是运动与优雅最好的结合，它的造型足够的运动，但是它的车内车外足够的优雅。这是一台叛逆的青年。年轻人可以轻松驾驭他的气场，中老年人也可以有年轻活力。目前他也是宝马全系列车型当中唯一的孤品。他没有运动版，更没有具体车型，也不具备敞篷。和旅行版本，但是新款7系增加了个M运动套装。如果说在厂商里一心一意做好车的，恐怕宝马7系是唯一的孤品。

宝马7系绝不会给你拖泥带水的感觉，他直接干脆的告诉你，有钱人就应该成为孤品。他没有任何其他版本，只有一个版本，但是在这一个版本基础上并没有细分敞篷版。从来没有细分过旅行版和GT车型。而宝马7系给人的感觉就是从不拖泥带水，他的车主群体也是既直爽又率真，我从不隐瞒我是有钱人的事实，但是我更多的是给人一种有形的感觉，而不是中年油腻大叔，更不是肤浅的青年。

我们总结宝马7系就是从来不做作，只愿做自己，就算孤芳自赏也有资格说我是成功者。

宝马8系4门轿车。

宝马8系双门轿跑车。

宝马8系是宝马系列车型当中缎带最长的一款车型，上个世纪90年代宝马8，系诞生，而当时的宝马跳蹬车型，可以说是让这款车与宝马的新科技完美结合在一起，所以这款车更多的是象征意义，它并没有宝马三系那样的运动氛围，但却有运动功能，它并没有宝马5系那样的特定人群，但却有一些实用性，他甚至没有宝马7系足够行政，但他却是宝马7系的，更往上的一个级别，所以这个车更多的是宝马新科技的象征意义，你可以理解成纯粹就是炫耀。但也不得不说，这是宝马未来科技的一次很好的结合，也是宝马对驾驶的一次更好的诠释。所以宝马8系注定是相对小众的车型，但是他却无法掩盖自身对于宝马全系车型的更为深刻的理解，如果能把宝马全部车型都理解透，我想宝马8系是它存在的意义。

我们仔细琢磨宝马这几十年在中国的发展你会发现他很矛盾，如果说他是运动车型，他可以做到运动，如果他是豪华车型，但他有自己的豪华，理解并不是堆砌感，也不是其他感觉。他就是那个叛逆的少年，始终在别人的科室上解决这个问题的同时，又能够举一反三，始终不是老师眼睛里最好的那个学生。而宝马的性格里从来不循规蹈矩。始终坚持对豪华和运动的自主理解。始终是那个长不大的孩子和叛逆的少年。这恐怕就是宝马的品牌调性。他并没有像奔驰那样，像卢浮宫似的，奢华也并没有像奥迪那样，仅仅是通过品牌升级所带给人们的冲击感。宝马永远走在自己的路上，让别人无路可走，这是我对这个品牌最为深刻的理解，因为从这些年的新车发售来看，宝马一直是用自己的态度在理解汽车市场，在解决汽车和消费者之间的冲突。虽然在网上宝马车主的各种梗。但你不得不说，宝马车主是一群比较率真的群体。

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