劳斯莱斯曜影15款与18款区别（高合HiPhiZ:）

高合汽车，或许你对这支新势力品牌并不够了解，但相信也对HiPhi X那炫酷的展翼 对开门有所耳闻。如今，高合旗下第二款产品HiPhi Z来了，不仅保留了对开门，还定位中大型四门GT，起售价达到61万元。如果你的反应是“这车值这么多钱吗”，这篇文章也许能告诉你答案。

本次试驾的为五座版车型，采用卡其绿车漆搭配古铜色饰条，非常突显机甲风格。同时，在阳光下这套车漆也会呈现出不同的反光效果。

网友常用“概念林志玲，量产罗玉凤”，来形容那些概念车与量产车阶段，颜值差异较大的产品。显然，HiPhi Z丝毫不会受到这个问题困扰，这台车真的太像是概念车了，犹如《赛博朋克2077》周边产品一样，停放在路边时甚至有一种“不真实感”。

两侧的第二代PML可编程智能大灯，内置260万片反射微镜，系统独立的夜视摄像头和运算芯片，可提供精准的全场景自适应照明，且支持灯语交互与投射功能。

值得一提的是，HiPhi Z直接将前翼子板延伸至了大灯两侧，但大多数车型往往会让前保险杠承担“剐蹭高发区”的任务。

整车融入了大量空气动力学部件来优化风阻，AGS主动式进气格栅可随车速自动打开闭合，开启时整个格栅会如鳞甲一样展开，很有辨识度。

新车全系提供两款22英寸轮圈，实拍车辆搭载的战甲风格锻造轮圈为选配。其外圈的双色部分为软性橡胶嵌件，可以保护轮圈免受剐蹭。轮胎规格上，前255/45 R22、后285/40 R22，对于一款轿车来说十分夸张。

尺寸上，新车长宽高为5036/2018/1438mm，轴距为3150mm，官方将其定位为GT车型。整车宽高比达到1.40:1，车轮车高比达到0.56:1，宽且低矮，巨大的车轮还有着夸张的视觉效果。

星环ISD光幕系统在前部、侧门与尾部均有布置。侧门ISD智能交互灯双侧共由1314颗LED组成，前后门贯穿的阵列LED可以逐行逐列显示语句，甚至能显示一些搞怪的表情。

漂亮的电动对开门具备电吸功能，在打开时仪式感拉满。点击B柱上的按钮就可电动开启或关闭，同时也可手动进行关闭。不仅开启角度非常大，车窗和B柱位置还加入了物理防夹条。

不过在体验上，后排乘客上车时要尽可能站在B柱位置，如果正对车门会导致电动门感应到障碍物而中断开启。

来到车尾，这或许是HiPhi Z最能体现概念车风格的部分，从车顶延伸而下的一体式尾翼非常漂亮，下方还加入了电动尾翼，可在车速达到80km/h时自动开启，优化空气动力学表现，也可在任何需要之时手动开关。

不难看出，设计团队在高合汽车的“话语权”，例如尾门中间的黑色饰板，除了容纳摄像头与尾门开启按键外，最大的“功能”或许就是营造出更强的机甲风格。甚至整个后风挡都不具备功能性，为设计感做出了让步。

后排后方区域为封闭式设计

作为一款中大型四门GT，HiPhi Z的后备厢空间并不算充裕。由于后排后方采用了完全封闭式设计，驾驶员需要通过外后视镜与流媒体后视镜来观察后方情况。

内饰和外观风格高度统一，也是HiPhi Z的一大亮点。翻毛皮、幻彩NAPPA真皮、金属饰件以及亮黑色饰板，很好地融入进了复杂的内饰线条之中，质感营造到位。不过，这也让HiPhi Z少了几分雍容的豪华气息。

除了常规的氛围灯外，新车门板上的灯带也很有创意，流水式面板氛围灯通过麂皮上的镭雕打孔，呈现出若隐若现的效果，非常漂亮。

方向盘的镂空盘辐造型非常独特，尺寸不大但握感很不错。两侧功能按键的手感清晰，并在方向盘顶部加入了LED灯带，可以和转向灯进行联动。

官方称这块大屏为“多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot”，通过4自由度8向可调、高速运动的机械臂。可实现前后移动、横竖屏切换、前后左右高频摆动。

值得一提的是，一般来说无论是比亚迪的大屏，还是蔚来的NOMI在运行时都会有电机的声音，而HiPhi Bot在工作时几乎是完全静音的。

车机系统中的动画由UNREAL 3D引擎进行渲染，动画的流畅性还是很不错的，UI界面也设计为了机甲风格，而并非目前主流的简洁扁平化风格。

此外，23扬声器的双千瓦级（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英国之宝音响系统，整体效果还是很不错的。

本次实拍的为五座版车型，前后排座椅采用了不同的风格，前排座椅造型更偏向运动，且加热/通风/按摩功能一应俱全。

后排则更注重宽大的豪华风格，虽然是五座版本但依然提供了带控制屏的大尺寸中央扶手，并支持加热功能与靠背角度可调。前后排座椅的填充都很强调支撑性，整体略显偏硬，但包裹感很不错，特别是后排的超大尺寸头枕体验很棒。

分段式的全景天幕一直延伸至了后排乘客的头顶，虽然增加了头部空间，但无遮阳帘设计，相信难免会遇到夏季曝晒后乘客头顶过热的问题。

动力上，新车搭载前/后双电机，系统综合最大功率672Ps，综合最大扭矩820N·m，官方0-100km/h加速时间仅为3.8s，搭载120kWh三元锂电池组，CLTC续航里程达705km。

新车采用前双叉臂式/后五连杆独立悬架，空气弹簧与CDC连续阻尼可调减振器，提供4种悬架高度，可进行软硬、高低自动调整。全速域主动后轮转向系统，转向角度双向共13.2°，转弯半径仅为5.7m，对于一款车长超5m的车型来说，可提升城市驾驶的灵活性。

本次试驾的场地为位于牙克石的冬季测试场，坐拥0-100km/h加速仅需3.8s的实力，即便在冰雪路面也可以感受到HiPhi Z的动力储备，特别是中后段的加速还可以非常迅猛。

HiPhi Z虽然采用了与HiPhi X相同的架构，但在运动性表现上展现出了不同的风格。整个底盘的反馈厚重且扎实，即便在雪面上进行高速过弯，也可以感受到充分的侧向支撑性，重心转移时几乎察觉不到多余晃动。

值得一提的是，我们试驾的这台试装车，并不能完全关闭牵引力控制系统，即便在雪地中猛打方向并深踩加速踏板，电控系统也会竭尽全力稳定住车尾，搭配扎实的悬架反馈，动态表现非常稳健。

辅助驾驶配置上，新车搭载英伟达DRIVE Orin 德州仪器TDA4双芯片，全车配备包括1颗瞭望塔式激光雷达在内的32个辅助驾驶传感器。

写在最后

作为一款售价区间61-63万元的新势力车型，高合HiPhi Z出色的外观设计与内饰创意，展现出了与市面上其它车型截然不同的鲜明个性。同时，其几乎配备了目前新能源车型上可以看到的大部分配置，特别是底盘表现给人留下了很深的印象。

无论如何，HiPhi Z都并非是一台“样子货”，甚至整体表现比HiPhi X还要更加成熟，可以感受到研发团队的用心。它或许不会成为大多数人的选择，但如果你希望在马路上赚足回头率，那么这台车有实力进入你的购车清单。

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