轮胎扁平比最低是多少（轮胎里的秘密扁平比越低）

轮胎改装，在改装行业里，是非常常见的一件事情，前些日子看到一辆奥迪A6改装成了红黑色轮毂，以及扁平比更低的轮胎；

瞬间没有了，官方车的感觉，有点不伦不类，因为这辆车设计的太正规了，要是一辆奥迪TT，那不改才不是一辆小跑，对不对？

不同的车，改出来的效果，是不一样的；

一般的人买奥迪的车，都是一些商务人士，比较庄重的感觉，显得是一套商务范；

改车，不能伤了它的原本视觉体验感，否则就不伦不类了，实际改轮胎，不仅仅参与到这些好看，或者不好看的问题；

还会有什么影响呢？

第一：速度的影响，一定不免不了；

一是更换的新轮胎如果直径比原来的大，仪表盘显示的车速会比实际速度要慢，你就要加倍注意，小心超速。

超速了，就要扣分，罚款，这些小事一定要注意；

二是更换的新轮胎直径比原来的小，仪表盘显示的车速会比实际速度要快一些，总觉得不出路；

走了一小时仪表盘已经走了100公里了，实际才走了不到90公里，相差甚远。

这就要求，改装扁平比低一些的轮胎，就需要按比例去测算；

这类软件有很多，可以随意搜索，去测试一下，再买轮胎，特别是喜欢自己鼓捣的小伙伴；

能够通过设定胎宽、扁平比、轮毂直径的数字计算出轮胎的直径，能够显示出新旧轮胎的直径相差值，相差越小越好；

就一点记住了，那就是新旧轮胎直径相差值控制在正负2%以内就行了。

但是这个值，没有绝对值，一定有差距；

但是这个差距，尽量缩小在2-3%以内，不超过2%最好；

我所说的这个值，就是轮胎周长的这个值，正负差别小与2-3%以内，为最好；

不至于超速，也不至于太不出路，但是没有绝对的一模一样；

这就是为什么总是说，更换不同规格的轮胎或者连着轮毂一起更换，尺寸型号怎么选，其实遵循一个标准就行了；

因为通过直径，可以算出周长的值，相差越小仪表盘显示相对越准确；

第二：轮胎的扁平比越低，轮胎越宽，舒适性越低；

其实车的车架，避震，悬挂，前后轴，以及轮胎，都会在一定比例上，相对于舒适性来讲是相互依存的；

轮胎扁平比高一些，轮胎自己本身就会有一定的减震效果，那么悬挂就会轻松很多；

那么，换了扁平比低的轮胎，会有哪些操控上，或者舒适性上的一些变化呢？

一是更大的胎噪和更高的油耗；

轮胎越宽的确是能够提供更好的抓地力，操控性更强，但是也有负面影响，那就是更大的胎噪和更高的油耗；

稳固了，轮胎接触面广了，那么阻力也就相对会大一些；

胎噪就不用说了，接触面广了，轮胎接地面积大了，甚至轮胎制造工艺，轮胎胎冠加厚了，都会带来胎噪的增加；

二是扁平比低了，舒适性一定差；

这类轮胎基本没有什么舒适性可言，轮胎本身不能对路面细小坑洼进行过滤，开起来的感觉就是硬邦邦的；

过个减速带啥的，那也是会更加干脆，减震效果就完全依靠减震系统了；

阿永哥点评：

一是有改装的需要的车友，在更换轮毂的时候，除了美观之外，尽量选择大厂或者原厂提供的产品；

因为扁平比越低的轮胎，对轮毂的要求相对也越高；

这是一个关系到车辆与人身安全相关的大事，劣质轮毂，面对着路面的冲击，真的不知道什么时候就突然爆裂了。

二是扁平比低的轮胎，一般配在豪车上，在制造和设计的过程当中，就会把一些缺陷通过其他手法尽量的抵消；

会在底盘调校，减震的配置上，以及本身车重有关系，配置扁平比低的轮胎，一旦爆胎没有更多的危险；

三是改装扁平比低轮胎，胎壁更博和轮毂会更加憔悴；

上台阶，停靠路边，以及可能损坏轮胎和轮毂的开车模式，要注意一些；

汽车有价，生命无价；

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