波音737和c919的价格（波音737比国产C919贵1.5亿）

2017年5月5日，国产C919客机在上海浦东机场成功首飞。这标志着我国已具备自主研发世界一流客机的能力，在未来的20年，我国C919客机有望成为全球最大的民航市场。但唯一遗憾的是，在过去的几十年，我们没有得到欧美适航证。

在这当中，很多人都会感到疑惑，为什么一定要得到国外的适航证？就这么说吧，美国经济实力有多强大，不用我说了吧。况且他们民航客机技术在当时也是其他国家无法比拟的，就单靠这一点，就能打败所有的民航客机技术。不对，在这当中还出现了一匹“黑马”，那就是空客。

有意思的是，国际航空界有人用“ABC”来形容三家民用客机制造企业，A代表Airbus，也就是空客公司，B代表Boeing，即波音公司，C指的就是COMAC，也就是中国商用飞机有限责任公司。

波音成立于1916年，空客成立于1970年。虽然在这当中相差54年，但是空客却能与波音媲美。不说多，就在2022年空客斩获了我国1200多亿的大订单。要说全球最具影响力的民航客机当属波音和空客了。中国商飞成立于2008年，与空客相差36年，与美国更不用说了相差92年。

这数字不是一般的庞大，在这当中也有很多人不看好国产C919客机，甚至认为以我们现在的水平怎么能超过波音和空客呢？但我想说的是，不拼一拼、搏一搏怎么单车变摩托呢？以前我们可能无法制造大飞机，但要知道没有谁是一直在原地踏步的，当然你也不可能一步登天，在这当中我们一定要循序渐进，否则欲速则不达。

那么，问题来了！

我国C919客机研发了大半个世纪，现阶段能否与美国波音737系列以及欧洲空客A320系列相媲美？

我们先来看一下C919长什么样？

C919大飞机总长38米，翼展35.8米，高度12米。最令人醒目的是，在机头方向刻着四个大字“全球首架”！就在近日，也就是2022年12月10日，国产C919客机全球首架机交付于东方航空公司。这意味着我国人民出行时，可以坐自己的飞机了。

除此之外，它的机头设计让人印象最深，采用了4块大面积双曲面造型的风挡玻璃的设计，这不仅扩大了飞行员的视野，同时还能减少空气阻力，而在一定程度上，还可以省下一些油钱。对此还采用了超临界的机翼设计方式，在空中能够更好地适应高速巡航飞行。飞行控制系统则采用了全权限电传操控系统，有利于驾驶员精确操控，减少操作失误避免发生航空事故。

我们再来看看它的内部结构，一眼望过去非常的舒适，座级158-168座，航程4075-5555公里，经济寿命达9万飞行小时。并能以优异的性能对标波音737、空客A320系列。

就先以这4块风挡玻璃来看，这项技术可是国际上先进工艺的技术，只有最新的波音787客机采用。而波音737客机是6块风挡玻璃，从这里就可以看出来它的视野有一定的局限性，而我国是能把视野放大的。

就在价格方面也要比它们实惠，我国目标价格为0.99亿美元，这样算下来的话要比波音737系列便宜1.5亿元。（注意这里指的是人民币）。

话说回来，国产C919客机的确能与美国波音和欧洲空客媲美，但在国际市场上仍然受到阻碍。说白了就是没有取得欧美适航证，目前，波音、空客占据全球98%的市场份额。而我国C919客机横空出世，对于他们来说是一个“威胁”。

就好比一块蛋糕，两个人的时候可以对半分。但是突然又窜出一个小伙伴，那就意味着波音、空客少分一杯羹。这谁乐意？所以也就有了欧美国家从中作梗，一直拖着不给我们发适航证。

早在2017年，我们就已经签署了中美试航证，但这可不代表我们就已经“领证”了。就像你考驾照一样，你不可能报一个名就能拿到驾驶证。驾驶证考试也分为四大科目，科目一二三四依次进行，只有把这些科目通通考过了我们才能拿到“驾驶证”。

况且想要走出国门除了自己家的证之外，还要有国外的适航证。它们分别是：中国民航局CAAC、欧洲航空安全局EASA和美国航空管理局FAA的证。而我们国家的证早就到手了，在2022年9月29日，C919客机完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证。这也就意味着我国C919客机具备了进入市场运营的“安全资质”。

之后我们就要拿到EASA和FAA适航证，当然，前者的证件非常有希望。因为早在我国C919大飞机研制以及试飞时，欧洲航空安全局就已受理型号合格证申请，当然要得到他们全面的认可，还需要一定的时间。而后者却有一定的难度，以美国的“尿性”，它不在背后“捅刀子”就是一件好事了，怎么可能会给你发证。

如果能争取我们还是会争取这个证件的，如果他们实在不想理会我国的话，那么我们也没有什么办法了。也只是不能飞往他们国家而已，但对于其他的国家还是可以飞行的。现如今我国C919客机已经与27个国家签署了双边适航，其中就包括加拿大、俄罗斯等国。一旦拿到证件，我们也可以飞出国门。

值得一提的是，我们如此的想要获得欧美适航证，是因为只有那两个证件在国际市场上有效。也就是说，这两个证件以获得多国的认可，而我国的适航证只被国内认可。但我相信，凭借着我国如今的实力总有一天会打入他们的“内部”，成为他们的一份子。

总而言之，不以物喜不以己悲。国产C919客机现阶段只是起步阶段，我们还有很长的一段路要走。不仅是要得到国内的认可，还要得到国外的认可。让大家知道中国C919客机是多么的安全且可靠，从而打入国际市场，在内拥有一定的话语权。现如今，我们已经掌握了核心技术。目前我们要做的是不断地超越自我，从而让国产C919大飞机发挥更大的潜力。