二手车收购价为什么这么便宜（二手车高价收车）

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟发起人王萌，原创

部分图文来自网络

前言：

今年，4S店有多难？逼着都开始认真做二手车了！

某BBA品牌某城市，原来一款车每个月20家店要消化400台这个型号，区域负责人每个月都得“求爷爷告奶奶”逼着大家多进货！

这半年，这20家店每个月只配给50台车，平均每家2.5台，别看没啥优惠，每台车都赚钱，但是相比较“庞大”的运营成本，杯水车薪啊！

逼着厂家生产没办法，那就只能朝市场“要收益”！

近十年，这4S店玩了命的开发金融、保险、售后，新车不赚钱甚至倒挂，但是起码有基盘客户可以“赚以后”的钱，但是现在没车卖，岂不是“坐吃山空”等死啊！

那，去哪里找车解决生存问题呢？二手车啊，本品二手车先天优势，众多“二手车夫妻老婆店”岂能是“航母4S店”的对手，再加上这几年二手车电商“子弹耗尽”，厂家还有补贴，这时候4S店好好收购零售做二手车，岂不是天时地利人和！

反正，闲着也是闲着，还不如借此机会好好做二手车！

可以说4S店做本品二手车零售，的确有明显的优势，品牌溢价、售后基盘、客户信任、技术基础、配件供应等等

于是从9月份开始，我们看到了很多4S店开始“大干快上”二手车业务，尤其是零售端，竞争的惨烈可以说前所未有！

刚开始还高价收购二手车，然后“开票价”收二手车，后来甚至还有“开票价 购置费=落地价格”收购二手车，其中更为极端的还有2020年全落地价格回购二手车！

对于咱老百姓来说，就是2020年8月您买的BBA有些车，白开一年，连保险都没出，除了加油停车，简直是太“福利”了吧！

二手车做了十八年，有个特别的经验，那就是“事出蹊跷必有妖”，最近这几个月二手车“高价收车”的血拼，开始出现问题了，危险即将到来了！

给各位提个醒，听不听在您，欢迎高人留言讨论！

1、新车供应缓和，价格回落！

缺芯片这个事，有宏观问题，也有厂家供应链问题，供应链管理好的企业，基本上逐步恢复到正常，比如丰田就基本上开始恢复，一些车型的价格紧张开始有所缓和。

虽然说老百姓买涨不买落的心理，但是试着想想去年40万的车，优惠10万，现在不优惠，您这又不是没有车开，非要“天价”买，这不是冤大头是什么？再说现在的钱，又不那么容易赚，尤其中产阶级主流车型。

五菱宏光、日产轩逸这种“大众车”涨个千八百的无所谓，BBA还是挺明显的。

最近主流的BBA车型，比如奥迪Q5L、奔驰C、宝马3等新车开始价格逐步回落，毕竟老百姓等反感了，人家可以买林肯、沃尔沃啊，你一线豪华再牛也不至于吧？

2、年底清仓在即，集中“斩仓”都可能！

今年春节比较早，二手车正常的零售一般都是腊月二十三高峰，如果这时候不卖，那基本上就得等着二月二龙抬头了，所以大部分有经验的二手车从业者都会11月开始逐步清仓调整库存。

有些比较大的，库存融资的二手车企业还得12月底前清仓还款可能，所以根据以往的惯例，尤其今年的风险，最近很多二手车商都意识到金九很惨，银十更惨，期待的第四季度旺季凉凉了！

所以回顾现实，这一轮“斩仓”部分二手车要抓紧了，尤其是1-2年内的二手车，再不出，激烈高价收进来，别再指望“蒙着”出手了！

最近全国不少二手车商家手中的“网红车”都开始不好卖了，比如坦克300，头脑热高价买的少了，领克系列没那么多铁粉了，迷你这样的美女喜欢车，甲壳虫这样情怀高价车，都有明显的回落迹象！

毕竟有价无市，消费者难以接受“高于理性价格”的“普通车”，保时捷911、奔驰G这类的比较特殊车型除外！

3、抢夺客户降价反伤，BBA们的“双刃剑”！

高价收车、开票价收二手车，这些“非理性”的手段的确在芯片慌新车难的阶段起到了一定的“虹吸效应”，但是BBA为代表的新车，早晚还是要“抢夺市场”的，等到大家芯片都恢复了，市场需求量不会快速增长的时候，触顶反弹的新车可能会“更加惨烈降价”！

比如奔驰今年至今的销售量已经落后宝马一段，奥迪虽然失去“官车”光辉但是其性价比也在逐步提升过程中，二线品牌也依然有着不俗的实力，又比如今年表现亮眼的林肯，一骑绝尘的红旗等等。

关键是，你奔驰不降价，人家宝马芯片上来了，买奔驰C的相差好几万，为什么不买宝马3和奥迪A4L呢？难道品牌溢价在这个级别就如此的“绝对”么？

到时候，新车降价开始，库存的准新二手车，这么高的价格收上来，你卖给谁呢？即使说咱们4S店销售有能力“忽悠出去”了，就如同特斯拉降价老百姓拉条幅一样，品牌厂家和4S店形象受损也是很可能的，谁也不想当冤大头啊！

这还不像传统的二手车经营者，毕竟规模小，影响力小，短期斩仓快速回血都是经常性的经营调整，大家都习惯了也有经验，你用户矫情也没法说啊！

而迅速“高举高打”的BBA们，高价收购的二手车，将来，或许很快就会遇到“反噬”的恶果。

最近在各大拍卖平台，看到很多4S店零售二手车源开始“甩货”处理，但是从车况到价格，实际能处置的可能性并不大，侥幸心理严重存在。

写在最后：

从目前的数据看，9、10月和11月初的二手车全国交易量情况，并不乐观，相对2020年和2019年同期甚至某些区域某些车型和数据都在下滑，二手车差价利润进一步压缩，虽然4S店零售二手车有其金融、保险、售后的衍生组合。

但是，毕竟很多4S店都是高价收购准新二手车，1-2年，5万公里以内的二手车“过度开发衍生”也会带来负面效果，会让客户反感和失望。

特殊时期，4S店也好，二手车商也罢，大干快上的“高价收车”应该到了危险边缘的时候了，二手车价格的“牛市”很可能“崩盘”，趁着目前，别再侥幸“高价卖车”了，尽快回归“行业理性阶段”。

相信做二手车十年以上的“老江湖”，都经历过二手车遇到的政策、新车降价的“价格过山车”，赔钱过生日的二手车谁家没有过几个？

但是对于“新手”4S店大规模的快速扩张，以小博大的“赌博方式”应该下桌了！

沉淀成本思维，快刀斩乱麻心态，侥幸等着“兔子撞树上”的二手车人，壮烈过太多了！

各位二手车圈老板们，你们还在“高价收车”么？

欢迎留言，看看各村的高招吧！

—THE END—

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