比亚迪蔚来现状（没有比亚迪王兴）

#创作挑战赛#

中国汽车品牌当中，最有可能实现高端化的品牌是哪个？

美团创始人王兴给出的答案是这三家：蔚来、理想和华为。

10月的第一天，各大车企纷纷发布了最新销售战绩，其中理想汽车9月交付新车11531辆，蔚来交付10878辆，华为问界系列交付10142辆。

美团创始人兼CEO王兴也借各大车企公布成绩的机会发表了一些看法，他表示未来三年内看好理想、蔚来、华为这三家能够打破奔驰、宝马、奥迪对国内高端汽车的领导地位。

他还表示，不管哪家赢，中国都会赢。

很多人一看王兴这番表态，立马就不高兴了：唉，不对啊！怎么没有比亚迪呢？

王兴认可蔚来、理想、华为成为高端汽车品牌，毕竟市场销量摆在面前，并不是无的放矢。但王兴为什么偏偏不认可比亚迪，要知道现在谈到国产新能源汽车，比亚迪是无论如何也绕不开的。

根据今年8月份的销售数据，比亚迪新能源汽车销量在国内市场销量达到了168885辆，大幅领先其他一众国产汽车品牌；在国际市场上，比亚迪更是以35.4万的销量领跑全球，同比猛增266%，推翻了特斯拉的霸主地位！

2022年8月国内新能源厂商销量排行榜

2022年第二季度全球新能源汽车市场份额排行榜

如此耀眼的成绩难道还入不了王兴的眼？难道比亚迪品牌高端化真的做得很差吗？

从产品均价来看，比亚迪汽车王朝系列、海洋系列、e系列多款车型的均价在10多万元，汉系列和唐系列顶配版本售价虽然达到了30来万，但由于销量占比极低，并不具备代表性。而反观特斯拉、蔚来、理想、问界汽车的均价都来到了30多万。

但如果把中国市场切换到南美洲市场，比亚迪其实完成了高端化。

比亚迪汉EV在不久前已经先后登陆哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴西市场，并获得了当地市场和媒体的高度评价。最重要的是，比亚迪汉在巴西等市场售价高达约75万人民币，比当地的奔驰S400L还贵。

也有人会反驳，南美洲市场份额比较小，不能成为比亚迪高端化成功的依据。

确实如此，所以我们要进行更细致的分析。

按照BrandZ 2022年世界品牌价值评估报告，特斯拉以362.7亿美元排名榜首，比亚迪也很不错，排到了第8名，超越了日产、大众和保时捷这些知名车企。

与此同时，比亚迪的市值排名却比品牌排名高得多。虽然最近比亚迪市场狂跌，从万亿市值跌到了7000多万，但仍旧是市值前三的汽车品牌。一边是品牌价值第八，一边是市值第三，这就很说明问题：比亚迪的品牌价值还需要奋起直追。

第三方机构计算的品牌价值其实只是一个参考，真正的硬指标其实是利润。

一般来讲，利润意味着品牌溢价，利润越高，品牌价值就越高。大家都知道，苹果和华为的手机有溢价，但是人们仍旧对它们的产品趋之若鹜，这就是品牌价值，统治国内高端汽车市场的BBA同样如此。

从利润指标来看，比亚迪与真正的高端品牌仍有很大的差距。2021年特斯拉全球销量为93.6万辆，当年净利润55.24亿美元；2021年比亚迪卖了73万辆，当年利润只有30.45亿元。

今年一季报显示，特斯拉一季度毛利率高达32.9%，而比亚迪毛利率为15.6%，只有特斯拉的一半。

品牌高端化一直是中国汽车品牌向上的必由之路，而品牌高端化的关键是车企必须能够拿出高端化的拳头产品。

产品越高端，附加值和利润就越高，没有高端的产品，就很难说是高级的品牌。

由于比亚迪长期耕耘中低端市场，许多消费者已经对品牌形成了思维定势，就认为比亚迪是一个低端品牌。所以比亚迪的高端化战略可能会完全交给旗下子品牌——腾势。

比亚迪持股90%的腾势品牌目前最贵的车型是D9创始限量版，但不久之后腾势会有一款价格超过100万元的车型上市。这说明，比亚迪高端化未来会仰仗与奔驰的合资品牌，且瞄准的是更加高端的超高端市场，但能否成功依然是未知数，关键还是要看市场反馈。

总而言之，比亚迪目前的高端化成果确实不太明显，但比亚迪高端化成功的可能性非常高，只要继续保持技术的先进性，高端化只是时间问题。

目前来看，市场对于比亚迪的技术是非常认可的，毕竟销量一骑绝尘。比亚迪高端化最大的问题是高端化产品的缺失，但旗下的腾势品牌将会弥补这一缺陷。很显然，比亚迪品牌价值的突破，已经在路上了。