老款伊兰特跑高速测试感受（开了13年老气伊兰特我还挺喜欢）

车辆信息：

车型：04款 1.8L 顶配版伊兰特

车龄：13年

行驶里程：二十万零五千公里

“当年的高档家用车”

90后的小黄并不是这辆伊兰特的第一任主人，这辆车转自小黄的舅舅。在那个网络不发达的时代,小黄的舅舅从论坛上了解到伊兰特，人们对它的评价都还不错，再加上销量也还行，小黄的舅舅在4S店看了之后就决定提车了。

2003年12月23日，04款伊兰特上市，被当时的媒体称为“搅局者”，一辆品牌名气不大价格还高的韩系车却在当时的汽车圈掀起了不小的风波。当年伊兰特的出世直接威胁了凯越、宝来的地位，空间更大，比宝来长了149mm,比凯越也要长出10mm，轴距2610mm。这样的车身尺寸在当时的紧凑型级别属于领先水平。

另外，伊兰特的配置在当时也是很良心的，比如电动天窗、CD、6声道喇叭以及四轮盘式刹车系统和4个安全气囊,把这些“好东西”全部集中在一辆售价15.6万元(手动扫挡)和16.68万元(自动挡)的轿车上,在当时的紧凑型轿车中确实少见。

虽然价格比当时的凯越还高一些，但是伊兰特凭借着领先的空间和配置逐渐成为当时性价比的代名词。就这样，黄车主的舅舅选择了风头正大的伊兰特，13年的驾驶证明这个选择是值得的。

“13年高龄的车没有大问题”

小黄在今年八月份接手了这辆13岁高龄，行驶了20多万公里的伊兰特，到现在小黄已经开了五千多公里。问及接手一辆这么“老”的车是否有顾虑时，小黄坦言：“顾虑自然是有的，但考虑到自己不常用车，只是觉得回老家开车方便就收下了。”

但是，这辆“年迈”的伊兰特不仅没有让小黄担心，反而让他觉得省心。小黄接手之后更换了车上胶粒、软胶管等老化部位，维护花费了三千元左右，除此之外，这辆车并没有其他问题，电子元件也是好的，平常驾驶也觉得可靠。但这毕竟是辆老车，车身变形比较严重，车内隔音也比较差，但小黄表示：“以它的年龄来说，我已经很满意了。”

“现在的韩系车和以前的不一样了”

当问及在以后买车的时候是否会考虑大体韩系车的时候，小黄否定地十分坚决。此前，小黄和大多数人一样都认为韩系车是“平、靓、正”的代名词，他接手的这款老伊兰特他也觉得很厚道，“最直观的例子是，车头盖你打开的时候会觉得很重。”，但这种印象却在14年左右发生了改变。

当年小黄还是一名学生，对汽车没有太多的认识，一位朋友对韩系车的看法很大程度上影响了小黄。小黄的朋友当时在4S店看了伊兰特，回去之后便对小黄说：“这个车配不上这个价位。”这是改变小黄对韩系车印象的开端。

在此之后，小黄也接触和试驾了现代的一款顶配车型，他觉得作为一款顶配20多万的车质感并不是很好，性价比不高，20多万的价格，“有点贵了。”

很多人会将韩系车的衰退归咎于政治上的原因，但是汽车品牌的衰退内因才是本质因素。本身车的质量、厚道程度减弱，产品策略没有及时更新，车型换代不及时等等这些方是导致韩系车在华竞争力衰退的原因。

小黄的舅舅换车换了辆途观L，陪伴他13年之久的伊兰特没有让他再选择韩系车，接手了13岁高龄伊兰特的小黄觉得这辆二手车还不错但是再买车却不会考虑韩系车。“老款的韩系车挺喜欢，新款的韩系车却再也爱不起来。”这或许是很多韩系车主的内心写照。