福特mustang mach-e操作说明（试驾福特MustangMach-E和大排量自吸车开起来没区别）

说起福特Mustang可谓无人不知无人不晓，大排量V8、迷人的声浪、后驱、价格亲民都是它的代名词，这个品牌不仅是美系肌肉车的开山鼻祖，同时也是最能反映美国汽车文化的品牌之一，并为行业开创了一个新的车型类别：Pony Car。

早在今年4月上海车展前夕，国产Mustang Mach-E宣布正式上市，官方指导价为26.50万-37.99万元，该车也将于年底正式交付，而我们近日也前往重庆，对这台车进行了一番细致的体验。

内外设计依旧很Mustang

首先还是先从外观开始说起，福特Mustang Mach-E很好的保留了Mustang品牌的整体设计风格，虽然前脸采用了新能源化的封闭式格栅，但是标志性的LED大灯组和硕大的LOGO最起码让人能够一眼就认出这是一台Mustang。

福特Mustang Mach-E的车身侧面很好的保留的美式肌肉车的那种粗犷且圆润的线条，其车门并没有配置常规的门把手，而是在B柱上设置了一个圆形按钮进行开启，同时还有一个非常独特的设计，虽然溜背式的造型看上去比较低矮，但是其真正的车顶位于溜背曲线之上，通过这个巧妙的设计让帅气和实用实现了兼得。

和前脸一样，福特Mustang Mach-E的车尾也延续了Mustan的品牌DNA，标志性的三柱式尾灯完美还原了Mustang跑车上的设计，并集成了流水式转向灯。值得一提的是，与海外版车型不同，国产Mustang Mach-E全系均采用了GT版外观，除了轮毂造型和侧面的GT徽标外很难对两者进行区分。

相比外观，福特Mustang Mach-E的整体内饰设计明显收敛了不少，坐进去的第一感受是这是一台传统燃油车，但是15.5英寸竖向中控大屏和10.2英寸全液晶仪表却在提醒我，其实这是一台纯电动车型。

除此之外，出于环保的理念，福特Mustang Mach-E的座椅、仪表板、门板等区域均未采用真皮材质，而是以合成皮来进行覆盖，这种材质可以提供接近真皮的触感，但更加耐磨、抗皱、易打理。

空间方面，福特Mustang Mach-E的车身长宽高分别为4739×1881×1621（1613）mm，轴距为2984mm，虽然采用了溜背式的造型，但是其在后排空间方面的表现无可挑剔，加上尺寸非常巨大的全景天幕，坐在后排丝毫没有压抑感。

智能化和安全性缺一不可

相比造车新势力，传统车企在智能化方面似乎一直处在劣势，但是这个问题在福特Mustang Mach-E的身上似乎并不存在。作为百年福特电气化智能化战略中的首款产品，福特将多年来在智能座舱与自动驾驶领域的研发成果毫无保留的应用在了福特Mustang Mach-E身上。

福特Mustang Mach-E配备了福特SYNC 智行信息娱乐系统，涵盖地图导航、影音娱乐、生活服务、小额免密支付等功能。同时还配备Mustang Mach-E专属的语音助手（电马同学），除开常见的语音控制空调、导航、音乐外，更高阶的如打开后备箱等功能也能实现。

智能驾驶方面，福特Mustang Mach-E标配了 6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，配备支持L2 级别的自动驾驶辅助功能的全新一代福特Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，具备全速域ACC自适应巡航、高速辅助驾驶、城市拥堵辅助驾驶等功能。

电池安全方面，福特Mustang Mach-E分别提供搭载75.7kWh锂离子电池和98.8kWh锂离子电池，分别对应的是标准续航版本和长续航版本。

电池包搭载了高效智能液体冷却系统，同时具备预加热功能电池包搭载了高效智能液体冷却系统，通过与智能温控系统的有机配合，可实现CLTC工况下619km 的续航里程。

除此之外，福特的工程师在电芯与电芯之间预留了膨胀空间和气凝胶，能够减缓、阻止电池包热扩散。电池盒采用铝合金挤塑成形 全壳体喷涂电泳的设计，电芯模组与电池包之间也预留了充足的空间来防止电芯变形。

驾驶感受媲美大排量自吸

或许很多人会担心头顶Mustang品牌光环，福特Mustang Mach-E会丢失原本属于自己的灵魂，我在真正开上这台车之前也有类似的担忧。

但是真正开起来之后我发现这台车除了迎合了纯电动车的特点外，其整体的驾驶感受更像是一台大排量的自吸车型，并且整体的加速感受更加强劲，这点却实在我的意料之外。

首先在动力上，福特Mustang Mach-E提供四个不同动力版本，标准续航版车型的最大功率190kW，长续航后驱版系统最大功率210kW，峰值扭矩415Nm，长续航全驱版系统综合最大功率224kW，峰值扭矩430Nm。

GT高性能版车型采用前后双电机四驱布局，系统综合最大功率可达359kW，峰值扭矩860Nm，0-100km/h加速仅需3.65秒。

此次我们分别对后驱长续航版本和GT高性能两个版本车型进行体验，具体驾驶感受方面，福特Mustang Mach-E拥有“细语”、“入胜”与“不羁”三种驾驶模式，分别对应的是舒适、标准、运动，三种驾驶模式下除了仪表盘显示效果不同外整体的驾驶感受也差距很大。

在“细语”模式下，“电门”踏板和转向手感比较轻盈，而在“入胜”与“不羁”模式下，转向手感明显变沉，同时加速也变得更加激进，而这两个模式下还可以模拟发动机的声浪，这个声浪效果的模拟也是我目前听过最真实的声浪模拟。

同时还配有单踏板模式，关闭时没有任何拖拽感，而开启后的动能回收也没有很突兀，这点是我非常喜欢的。

由于天气原因，我们只在赛道中进行体验，尽管是一台纯电车型，但其整体驾驶感受和传承多年的大排量自吸并没有什么区别。

底盘是由福特全球性能车团队所使用的赛车模拟器进行专业调校，开着它在赛道内走线非常简单，甚至还可以轻松在赛道内进行漂，而GT版本车型带来的加速感受是此前Mustang跑车没有的。

红点观察:

福特Mustang Mach-E的国产，是历史上首次有汽车企业将麾下传奇车型品牌及其高性能版本落地中国生产，这款车也带来了极具竞争力的价格和产品力。

详细体验过这款车后，我们也看得出福特在求变，尤其是对待中国市场的认真程度，放弃了大排量V8、放弃了迷人的声浪，福特几乎是毫无保留地发力新能源领域，也充分展示了一家车企巨头转型的决心与能力。