聊城动车有几趟(聊城首趟动车今早开行)

聊城动车有几趟(聊城首趟动车今早开行)(1)

2019年12月30日7:41,D746次动车驶入聊城站,这是聊城首趟动车。

当日,260位乘客乘坐首趟动车前往北京。在聊城站停靠3分钟后,于7:44驶离聊城站。虽然动车在聊城站的停靠时间只有三分钟,但这三分钟意义非凡,结束了聊城无动车的历史。从此,聊城人铁路出行的方式又向前迈进了一大步。

首趟动车3小时35分钟到北京动车票价与普通车相差不大

当日清早,外面天色还暗,聊城火车站候车大厅内一如往常,人来人往。

一位乘客从北京来接90岁的母亲去北京过年。成为聊城首趟动车的乘客,他感觉很幸运。中午11点多就到北京了,很方便。

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据了解,首趟动车D746次,从聊城到北京需要3小时35分钟,中途在衡水不停车。而最慢的一趟普通旅客列车,从聊城到北京则要七个小时。

“动车什么时候检票?”7:05,市民王先生行色匆匆,赶到检票口询问检票时间。

王先生告诉记者,他手中的动车票,是刚刚改签的。因为要去北京,他前几天买了一张普通列车的硬座票。没想到的是,早晨起晚了,错过了早六点的火车,只好改签了车票。

“之前买票时没有卧铺了,我买的是硬座票,票价是62.5元。”王先生说,改签后,他选的是二等卧席位,票价是112元。

对于这个价格,王先生坦言没有预想的那么高,比较容易接受。

去北京看孩子的一位女士坦言,她是三四天之前购买的动车票,二等卧上铺,105元。之前去北京,她坐过Z108次列车,卧铺价格和动车价格,感觉差不很多。

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记者了解到,动车与普通旅客列车席别不同,普速旅客列车车厢分为软卧、硬卧、软座和硬座,动车组列车分为一等卧、二等卧、二等座和二等座/餐车合造车。

另据了解,“绿巨人”实行的是浮动票价。记者30日下午查询发现,12月31日开行的D746次列车,二等座为65元,一等卧为162元,二等卧为98元。

总之,“绿巨人”出行性价比比较高,票价在旅客能接受的范围之内。具体票价,旅客可在12306官方网站查询或到火车站咨询。

动车开行首趟聊城站260人乘坐聊城火车站客运相关负责人表示,“绿巨人”是参照动力分散动车组进行优化设计,采用流线型外形,适用于所有普速电气化铁路。

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该负责人坦言,聊城首趟动车开行,对他们工作人员来说,紧张大于兴奋。

“在这之前,我们已经做了大量的准备工作。”该负责人说,在火车站现有的基础之上,聊城站对站台台面进行了切割调整。而且,这一工作,早在半年前就做完了。该负责人表示,动车开行之前,工作人员想的就是,把车顺利接进站,再顺利接出去。为此,他们提前两周就做好了动车的接发方案。

从当天的情况看,动车的开行一切顺利。而且,从现场来看,动车的内饰和环境,与普通旅客列车相比,确实有了很大的提升。

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据了解,“绿巨人”是时速160公里的复兴号动车组列车,代替Z字头列车开行。目前,普通列车的运行时速在120公里左右,特快旅客列车的运行时速在140公里左右。绿色动车组开行后,从聊城到厦门可节省1个多小时,到北京则缩短了10多分钟。在聊城站停靠的7趟动车组列车,分别是:北京西至井冈山的D733次、北京西至深圳的D727次、深圳至北京西的D728次、北京西至三明北的D739次、三明北至北京西的D740次、北京西至厦门北的D745次、厦门北至北京西的D746次。 “首趟动车,聊城站共售票260张。”该负责人表示,元旦过后,列车运行图会回归到正常图。届时,7趟动车将全部正常开行。

动车开行填补聊城空白

高铁出行不再遥远

京九铁路聊城站于1996年10月建成使用,是京九线上十二大站之一。

聊城站建成之初,日均发送旅客仅二三百人。候车室面积最多容纳500人。客运票房售票窗口只有5个。但随着聊城经济的发展,聊城站低矮、狭小的外观与现代城市形象极不协调,成为制约城市形象进一步提升的瓶颈。2012年12月17日,京九铁路全线电气化改造全部完工,改造后的京九铁路可满足开行电力集装箱列车、电力客运列车。同年,改造后的聊城站新站房投入使用,成为聊城的新地标。改造后的聊城火车站连接京九、邯济、聊泰等铁路线,成为山东省除济南、青岛、烟台之外站房建筑面积最大、设施最先进的二等车站。新站房设有15个售票窗口,可同时容纳2500人候车。2016年5月15日,聊城首趟跨局始发车的开通,聊城站多年来没有跨局始发车的历史结束了。

这次,聊城动车的开行,同样具有跨时代的意义。

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另外,据了解,“十三五”期间,山东将全力推进郑济、京九等高铁项目建设,全省高铁通车里程将超过2100公里,17个地级市将全部高铁通达,京九铁路沿线的聊城届时也将迈进高铁时代。聊城客运站相关负责人表示,聊城通车之初,每天停靠的列车只有三对,而现在每天在聊城站停靠的图定列车已有89趟。当前,淡季时的旅客日发送量为八九千人次,春运期间日发送量大约在1.4万至1.5万之间。目前,聊城站的旅客发送最高峰日,发送旅客达到了2.1万人次。随着旅客发送量的大增,人们对于出行体验的要求也越来越高。不过,动车来了,聊城距离高铁也不远了。

■来源:聊城头条(liaochengwanbao)聊城晚报全媒体记者 刘敏

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