小鹏汽车p7后驱标准续航智享版（极致的理念带来极致的产品）
诞生于2014年的小鹏汽车，成立伊始似乎跟别的新势力造车没有两样，几乎没有任何汽车行业背景的老总何小鹏，也被众人略带嘲讽的眼光无情蔑视。不过一个企业的成功与否，我们是需要用现在的眼光去审视它的。
小鹏G3作为小鹏汽车的第一款产品，在上市发布会结束之后惊艳了场下所有的媒体，甚至在屏幕前的“鹏友”们也对它刮目相看，当然我们可以把这些令人惊艳的效果看作是它一系列与众不同的智能科技配置。
电动汽车之于传统燃油汽车的概念大抵可以看作是十年期的苹果手机之于诺基亚手机，如果新势力造车在产品上没有任何颠覆性的作用，说白了就是为了套补贴的话，那么我想没有多少人会看得上，而且时间也会证明它们的存在是毫无价值的。
大家都知道，SUV在国内的市场中有着不可撼动的地位，尤其是新能源汽车品牌，更是偏爱在SUV产品上发力，从蔚来，威马，理想品牌中我们足以看出它们对于SUV产品的热衷。
但是小鹏汽车推出一款亲民的小鹏G3之后便开始向着轿车发力，这无疑是一件需要勇气的事情，目前国内的电动汽车品牌很多，但是轿车产品却很少，而在特斯拉的高压之下，很难有优秀的车型脱颖而出，但是小鹏汽车却要做这件事。其实我们要辩证看待这件事情，一方面是来自合资品牌的围剿，另一方面则是国产电动汽车的匮乏，如果能够在这夹缝中获得一线生机，或许能够C位出道。
第一次见到小鹏P7实车是去年广州车展上，它给我第一眼感受就非常的震撼。这是国产品牌？来到车身旁边之后会更加的震撼。这种震撼并不仅仅是因为它的外观设计十分惊艳，而是从外观配置方面就可以看到它的配置非常强悍。
在本周二的时候我有幸参加了小鹏汽车在河南地区的P7专属试驾活动，在来回160公里，包括了城市路况，高速路况以及山路的试驾体验之后，我对于小鹏P7这款车型有了一个比较全面的了解。在小鹏P7开始大面积交付用户之际，能够深度试驾到这款车子，确实有点受宠若惊。
其实在外观方面的变化上，全新小鹏P7量产版车型与之前在车展上见到的并没有特别明显的区别，可以说是1:1还原的，前脸贯穿式的LED灯带可谓是看点十足，除了日常使用的功能以外它还能够拥有多种灯语，这就给我们在日常用车时带来了不少惊喜，而且还支持自己编程，这种极具时尚色彩的设计是新势力造车需要的，也是智能汽车需要的。
由于是电动汽车的原因，所以它前脸部分还是采用了大面积的封闭式设计，不过下方还是留了一个进气口的设计，而且还支持主动闭合，能够巧妙的给刹车系统和电机散热。通过图片我们也可以看到即便是拥有360环影的小鹏P7，依然装备了四颗雷达，这样的配置难道不“ 多余”吗？
其实来到侧面就会有更大的惊喜，无边框的车门设计跃然眼前。其实很多厂家都在强调自己的轿跑设计风格，当然溜背式的造型也是很容易设计出来的，但是既然强调了轿跑，那就要做出跑车的样子。小鹏P7采用了更加出众的无边框车门的设计，这种设计风格一出直接惊艳了全国消费者，能够在25万以内买到的国产无边框车型，非它莫属。
而整个车身侧面的设计也非常的流畅，尾部采用Fastback的设计理念，看上去非常的精妙简练。车身尺寸方面，小鹏P7的整体尺寸分别为4880mm*1896mm*1450mm，轴距为2998mm。车身尺寸上小鹏P7表现不错，尤其是它接近3米的轴距，让后排乘客在乘坐的时候体验感非常好，而且中间的地板隆起不高，后排的整体体验感不错。
由于小鹏P7将会搭载最新的Xpilot 3.0系统，所以车外的传感器非常丰富，除了我们常见的车身四角的摄像头之外，在两侧翼子板位置分别也有一个摄像头作为辅助驾驶的传感器，这样的配置在此级别中实属罕见，这样的配置真可以用“多余”来形容了。
小鹏P7采用的轮胎是来自米其林的pilot sport4系列的轮胎，这款轮胎是在2016年推出的新品，相比上一代产品提升了湿地抓地力，操控性以及耐用性，245/45R19的尺寸放在P7这台轿跑车型上非常合适，实际驾驶感受也非常的不错。
来到尾部，贯穿式的尾灯瞬间给它带来了极强的视觉冲击力，在车身两侧采用的是断点式的设计风格，实际效果更加显著。转向灯集成在了下方的多边形灯组内部，包括了后雾灯，刹车灯，倒车灯位于车尾最下方的中间位置，当然还有它的雾灯总成。
外观部分的种种设计都彰显了小鹏P7的轿跑身份，其实在国内的新能源汽车市场中，轿车产品的占比非常小，大家都看中了SUV车型。很大一部分原因是SUV车型不像轿车一样，在生产阶段有着种种难题，毕竟轿车的集成度要比SUV车型高很多。
刚进入小鹏P7的内饰之后，它给我们的第一印象就是极简。方向盘极简，中控台极简，中控台下方到扶手箱位置极简。
这样简洁的设计甚至让我从自己的燃油车上下来之后一头雾水，不知道该如何去操作。不过经过简单的熟悉之后，不论是操作还是驾驶都很轻松地上手了。小鹏P7的这种简洁还让我想起了特斯拉的model3，不过与model3不同的是，小鹏P7的整体配置更深一筹。
方向盘的设计很讨巧，双辐式的设计看上去很有科技感，下方内部采用镀铬装饰包裹，档次感不错。上方则采用了类似于超跑换挡指示器的设计，能够提供不错的握感，并且在转弯的时候能够防止打滑，体验感非常精妙。
方向盘两侧的按键采用的是扁平化的设计，凸显出了它科技感的一面的同时，还提升了使用时的便利性。值得一提的是左侧的小鹏logo按键，能够实现自定义的设计，可以实现四种功能的任意切换，奥利给！
中控台的正下方是无线充电的位置，使用起来非常方便。中间的位置是一个尺寸很大水杯存放位置，打开之后可以看到两个带有限位装置的杯架，更大的惊喜则是在左前方有一个能够插高速卡的卡槽，这个功能的实用性几乎不亚于无线充电，能够给内饰的储物空间带来更高的便利性。
车机系统是小鹏P7最大的杀手锏，也是能够让它内饰中几乎找不到任何一个实体按键的主武器。车辆设置，娱乐系统，空调系统，灯光系统，以及手机互联等配置，可以说是所有的武器都集中在了这块屏幕里，日常使用的时候，它可以显示导航系统，左侧一列则显示的是娱乐系统，手机互联等，界面看上去非常简洁，几乎没有任何上手难度。
值得一提的是我们试驾的车型上，采用了来自丹拿的音响系统，全车一共有18个扬声器，而且随着车辆的启动它也能够随着缓缓升起，仪式感非常的强。一路上我们也放了几首歌来尝试着感受一下它的效果，确实非常的出色，不过这样的配置只有四驱版的车型上是标配的，后驱版本车型都需要选装。
座椅的舒适度也是小鹏P7的一个重要卖点，首先红色的座椅本身就给人一种高级感，而且主驾驶的座椅头枕位置还有扬声器，这样殿堂级的享受确实给人们在用车的时候带来了非常强豪华感体验。
想要驾驶这台小鹏P7并不是一件很难得事情，不过首先你要熟悉奔驰车型的操作流程。
好吧，即便你没有驾驶过奔驰车型，想要把这款小鹏P7开起来也是很轻松的，进入车内之后你是找不到任何一个启动按键的，只需要才下刹车，换上D挡之后它便会执行你接下里的驾驶操作。
得益于较低的车身姿态和重心，这款P7在弯道内的表现还是很不错的。而它在山路上的表现也算是游刃有余，前双叉臂式独立悬架让它拥有更好的弯道支撑性，配合上Brembo刹车卡钳，能够让你在激烈驾驶的同时也能够有十足的信心，不至于因为刹车力不足导致意外出现。
悬挂的表现也可以说是值得点赞，至少从我主打驾驶与操控的价值20万的轿车上下来之后，P7并没有给我明显的不适，甚至舒适度上更高了一些。通过减速带的时候的感受非常有韧性，即便是后排乘客也对其称赞不绝。
动能回收功能打开之后，我们试过了强和弱两种模式。即便是强回收的状态下，它也并没有给人强烈的拖拽感，这一点我可以打包票，舒适度很高，当然放到弱回收的状态下时，它的表现自然不用多说，这种感受是很难得的，几乎与燃油车没有太大的区别。
续航里程方面，后驱长续航版本最低配车型官方标称NEDC续航能够达到706公里，中配和高配的续航是670公里，而实际试驾之后它的的续航也达到500公里以上，可以看出它的续航并没有虚标。
综合来看，我认为小鹏P7这款纯电动产品，在它所属的这个级别中有着一个非常强的实力，值得推荐给大家。
六年过去了，很多品牌都已经迷失在了新势力造车的大潮中，我们不得不重新审视这些坚挺地活下来的品牌，它们靠的是什么？
小鹏P7自从亮相至今便给人们留下了深刻的影响，出众的设计理念，前卫的科技配置，以及极致的造车态度，似乎都能够在小鹏品牌上看到，或许小鹏正是凭借着如此优秀的DNA才走到了今天。
免责声明：本文仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。文章投诉邮箱：anhduc.ph@yahoo.com
