排气孔开小了怎么办（把排气孔撑大还能提升功率）

由于排气改装既能提高逼格，又能提升动力，因此大部分改装发烧友都喜欢对自己爱车的“菊花”动手脚。但很多网友都会觉得奇怪，在排气管上下功夫与发动机的输出性能何干？今天，我们就来聊俩关于排气系统的话题，看看排气是如何影响动力。

排气系统

首先我们来简单地了解一下排气系统的组成，它包含了排气歧管、消音器、排气管、三元催化器、排气尾管等五大部分。

在改装圈里，排放系统分为前中后三段，一般是三元催化之前为前段，中级消音器部分为中段，而后级消音器部分则为尾段。汽车原厂的排气系统只分为两段，催化部分为一段，消音部分为另一段。

排气的温度和管道的半径都会影响回压的大小，大部分原厂消音器和排气管的连接截面都是平直的突变型，这样的设计可以起到很好的消音效果，但却会产生非常高的回压。

回压对发动机性能的影响

排气回压对发动机的功率影响会达到10%左右，而且大部分的回压会产生在排气前段。一般的轻度改装只在排气的中后段，通常是加粗排气管或者采用直排消音器，它对功率提升的影响一般在2%~3%左右，日常驾驶很难体验出来效果。因此，想要通过改装排气来提升发动机功率，最理想的做法就是把三元催化割掉，以目前的排放法规来看，这也只能停留在理想状态。

当然，回压并不是越低越好，有了解改装的朋友应该都知道，排气太顺会影响低扭。我们要清楚，尾气排放是并不是连续的，而是有时间间隔的，把手伸到排气口就能明显感受到。假如回压过小，尾气在这时间间隔内排掉，那么排气管就会产生一个负压，当气缸运动正处于气门重叠角时，进气门和排气门同时开启，部分刚进来的油气混合物会和废气一起被负压吸到排气系统中，这部分燃料的损失就会导致扭矩的下降。

通常在高转速下很少出现这种情况，因为排气的时间间隔会随着转速的攀升而缩短，大量的废气很难在短时间内排出，使歧管内的压力和缸内压力相当。因此，油气混合物很难被吸走。

师爷总结

目前来看，大部分的尾气改装都是以改变声浪和颜值为主，对发动机性能影响较小。所以，大街上碰到那些“炸隧道”的车子不用大惊小怪，其实它们大部分都是只会“吼”，性能和原厂不会有太大出入。

文丨师爷

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