川崎有太多值得纪念的车型（动力直接对标B级轿车）

作为国内进口车性价比较高的进口品牌， 绿巨人川崎今年发布了公升级运动旅行车Ninja 1000SX、四缸街车Z900等重磅车型。

▲2020款Ninja1000SX 金属石墨灰配色

▲2020款川崎Z900

而根据川崎官网预热介绍，目前已经公布了价格并且在6月份正式上市的“中量级神器”Ninja650和Z650这两款关注度较高的车型，对于这两款车型，相信喜欢进口车的小伙伴肯定不会觉得陌生。

▲“疾行忍者”2020款Ninja 650 KRT版

2020款Ninja650配备了649cc并列双缸发动机，官方宣称其着眼于中低转速区域的动力输出，搭配轻量化车身，有别于纯仿赛车型更加直立的坐姿。

外观上，2020款Ninja650外观愈加犀利，配合全新LED头灯，4.3寸全彩TFT液晶屏，白天夜晚都可以切换不同背景色。新车有KRT版和普通版。

▲“暗夜游侠”2020款Z650 ABS

对于喜欢川崎进口车的朋友来说，2020款Ninja650和Z650这两款新车的驾驶感觉是怎么样的呢？以下是海外机车美女对Ninja650的试驾感受，喜欢的朋友不妨看一下。

实际上，当年川崎Ninja650刚刚推出的时候，我们就对它进行了试驾。那次的试驾印象相当深刻，因为车子并没有达到我们预期那种效果。但是后来川崎在2017年的时候将全新的硬件和技术注入到这台并列双缸车上的时候，我们对它完全改观了。

全新的车架、冲压铝合金摇臂、全新的发动机.......，在一众新部件注入后，让车子减轻了接近40斤，除此之外，2017版本的忍者650还对引擎、刹车以及人体工程学等进行了调教。车子在中低扭的输出上面拥有更好的动力。

忍者650升级到2020款，可以夸张的说车子已经到了新的发展里程碑上面，全新的外观与家族超跑系列ZX-6R和ZX-10R等车型相似。

新车搭载了新的4.3英寸全彩色TFT显示屏，底色可以按照光暗环境，自动转换为黑色或白色，也可以和智能手机连接，以蓝牙连接，可以接听电话，也可连接川崎Rideology应用程序。

▲显示屏具有两种不同的背景颜色选项，即使在直射的阳光下，屏幕背景也很容易阅读

▲4.3英寸TFT显示屏具有易于阅读和自动调节亮度的环境光传感器，骑手通过蓝牙和川崎的Rideology应用程序将车子连接到他们的智能手机

车子的总体性能比旧款变化不大，而且由于受到排放的限制峰值马力略有下降，但是实际骑行起来的感觉，车子在中档位的功率和扭矩比旧款有一定提升，在3-4档的时候动力依然非常足。当转速超过5500转时，发出令人振奋的进气声。

此外，车子的转向灵活度得到进一步的加强，我们在山上的连续弯道骑行相当的有趣。值得一提的是，车子的人体工程学也经过了改善，座椅高度降低了超过半英寸，膝盖能够很自然舒适地夹在两侧油箱处。

川崎说这个车子的拥有者中约60％的人主要将它用于通勤和休闲骑行，但是新车的乐趣感或许在山路等地方才凸显出来。它骑起来相当灵活快速，骑行的时候有足够的动力来保证，但又不是非常暴力的输出。

但是比较遗憾的是，新车的悬挂仍然没有大幅度的升级，除了后减震弹簧预载可调之外，直径41毫米的KYB前叉行程仍然是不可调。

车子在不太平整的路面上骑行，减震对整体的过滤性不太好，你比较直接的感受到这些里面的反馈。但是在相对平坦的里面上骑行，它异常的稳定弯道通过性，搭载上新的邓禄普轮胎，让车子的抓地力和里面反馈比较突出。

一段骑行下来，2020款川崎忍者650给我的感觉是相当的满意，当然，也能够在里面找到它不少的瑕疵。新车部分的改良升级是在外观造型、液晶仪表等地方上。

“你可以认为他已经到了空手带黑带的段位”，新车的TFT显示屏包含许多有用的信息，即使在直射的阳光下也很容易阅读，新的双LED大灯不仅运动锐利，而且实际照明效果也非常好，将明亮的白光投射到道路两侧......

总体而言，2020款Ninja 650目前应该是处于“巅峰状态”，基本代表了当今中量级摩托车所能达到的性能和风格的全新高度。