吉利s1跨界suv（偶尔撒撒野-试驾跨界SUV吉利S1）

近年来随着SUV车型的热潮一直经久不衰，空间大、通过性高一直是SUV车型的核心卖点之一。不过跻身与钢筋水泥的大都市，轿车的舒适性与低油耗却更加符合适宜。结合两者优点打造的跨界SUV车型，既适合城市日常代步，也适合去郊区跑跑烂路，吉利S1便是如此。

如今的跨界SUV在颜值方面很好的取悦了年轻消费者，例如较为亲民的帝豪GS，相比传统SUV它有着更流畅的线条，营造出了更强的运动感。吉利S1作为吉利第二款跨界SUV车型，其亮点在于装备了最新的1.4T CVT动力总成、最新的G-Netlink3.0车载系统以及更加出色的内置材质。

吉利S1与帝豪GS均为跨界SUV，但整体设计方面并不相同。吉利S1整体设计更加偏向硬派SUV，但采用了更加低矮的车身流线。整体设计上吉利S1基于全新家族化设计，在此基础之上运用了棱角鲜明的硬朗线条，秉承家族脸谱的同时突出了自身硬朗的个性外观。

家族化外观设计是未来趋势之一，加固品牌特征的同时降低整体成本。不过正是基于整体设计，各个细分车型对个性的把控就需要十分老道的处理。帝豪GS突出了运动年轻化风格，而定位相近的吉利S1则结合吉利全新家族设计，“水纹”中网 回型纹成为整体设计主基调，通过大量镀铬材质突出了整体轮廓，虎啸獠牙式下格栅烘托了新车野性的一面。

吉利S1采用同级别少有的全LED光源，设计灵感来源于鹰眼。灯组内部配备远近光一体式灯组，并配有自动大灯功能。此外，吉利S1基于LED光源打造的转向灯在质感方面有了不错的提升，整体视觉效果更佳出众。

车身尺寸长宽高分别为：4465x1800x1535mm，轴距为2668mm。吉利S1的外形尺寸与帝豪GS类似，但吉利S1整体侧面流线更加偏向SUV车型，车身整体均配有亮色装饰护板增加了越野车型应有的野性，无论是整体设计还是细节处理都更具力量感。

车尾吉利S1同样秉承了整体设计思路，多条横向肌肉线搭配充大面积后包围让吉利S1的车尾层次分明。尾灯设计灵感更是来源于战戟造型，LED尾灯组更是提升了整车质感。

轮毂方面采用了的时下比较流行的钻石工艺，五辐轮毂搭配的是佳通comfort 215/50 R17轮胎，市场价450元左右一条。

内装方面吉利S1的内饰运用了横向设计思维，辅以阴模塑形工艺以及大量软性材质，进入车内后豪华感与科技感十分出色。三条棱线水平延伸排布在中控台之上，在视觉层面上基于更加宽大舒适的既视感。

在整体设计是吉利S1内饰造型同样遵循了吉利家族化特征，中控台部分立体、富有层次的构造，体现出与外形相同的硬朗体量感。不过从内装配色来看，吉利S1未来主要目标人群应为更加年轻化消费群体，对于色彩与质感的处理十分老道，在此基础之上金属拉丝材质的加入提升了整体豪华感。

吉利S1采用一款7英寸半液晶仪表，整体显示效果十分细腻且显示信息较为丰富。此外，界面设计的简洁、时尚，两侧转速和时速采用格子的形式呈现。

平底三辐式方向盘的造型与吉利家族的其他车型保持一致，皮革包裹的方向盘粗细适中。亮点在于新车增加了原厂行车记录仪以及拍照功能，开启按键直接集成在方向盘左侧，方便用户抓拍沿途风景。

吉利S1最新的G-Netlink3.0智能车载系统整体基于8英寸高清全触控电容屏呈现，全新的车载系统支持CarPlay CarLife智能双机互联，还能实现智能语音交互、高德智能导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能。4G网络的支持以及手机APP远程操控是凸显新时代智能车载系统的要点。此外，系统界面显示十分清晰，UI设计较为新颖，辅助按键虽没有任何物理反馈，但反应速度与按键大小适中。

除了常规的导航、娱乐、蓝牙电话等功能，吉利S1智能车载系统增加了全新的语音识别功能。只需在车内说：“你好帅哥”，它就会被激活，并语音回复你：“在呢/请问有什么指示？”并且会在屏幕上进行文字翻译，并执行指示。这套语音识别系统可以控制整体导航、娱乐、空调系统，好处在于其语音识别麦克风布局在天窗控制按键附近，正驾与副驾均可以使用此套系统，较为方便。

吉利S1在空调系统方面不仅应用自动恒温功能，还装配了PM2.5颗粒物污染的HEPA滤芯，此外针对车内空气污染，还加入了等离子杀菌、负离子空气清新技术，AQS空气质量管理等等功能。其下方配有单独储物格，内部下方设有防滑垫，可以方式高度卡以及手机等小件物品。

座椅方面吉利S1整体黑外宗内的配色方案，其填充物较为厚实具有不错的包裹性，且填充物的材料软硬适中，适合长途驾驶。

空间方面，体验者身高176cm，调整做以后头部空间仍有一拳左右。

后排空间腿部空间与头部空间各有一拳左右，但后排坐垫较短对舒适性有所形象。

动力方面：吉利S1提供1.4T和1.5L两种排量发动机，匹配CVT和5MT变速箱。其中吉利全新研发的1.4T涡轮增压发动机最大功率98kW，最大扭矩为215N·m，每百公里平均油耗仅5.9L 。数据上来看，它的最大扭矩相比帝豪GS上的1.3T提升不小。与之匹配的则是来自邦奇的CVT变速箱，手动模式下可模拟6挡。

吉利S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。这款发动机除了账目数据较为出色外，涡轮可在1400rpm时介入工作，为确保较早介入工作范围新车采用小惯量铝质涡轮。

与发动机匹配的是一款来自邦奇的CVT无级变速箱，在手动模式下可模拟6个挡位。涡轮增压发动机 CVT变速器已经是同级别主流水准，尽管没有AT变速箱在起步初期的动力性，但CVT坚固耐用可舒适与节油双重性能。

在实际体验中，吉利S1这套1.4T CVT的动力组合足以满足日常需求，动力输出较为线性并没有明显动力迟滞或抖动现象。不过吉利S1的性能趋向偏向于舒适驾驶以及低油耗，所以新车CVT变速箱并没有配备液力变矩器，在起步阶段变速箱无法迅速建立油压，以至于加速响应较为迟滞。

不过，当跨过起步阶段后，发动机与变速器之间的合作协作十分默契。正常状态下，车辆转速基本维持在1800rpm左右，120km/h时转速仅为2200rpm左右，体现了不错的燃油经济性。整体动力输出平顺且线性，提供了不错的行驶质感。

吉利S1的电子转向转向较为轻巧，且并不存在明显虚位。新车整体NVH令人满意，对于发动机、胎噪、风噪有着不错的抑制效果，为车内提供相对静谧的驾乘空间，当车辆行驶在120km/h时，车载语音系统仍可正常识别工作。

底盘部分，吉利S1采用前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬挂组合方案，整体方案属于主流配比方案。不过吉利S1调教较为运动提供了不错侧向支撑力，在高速行驶路段表现出不错的行驶品质。至于来自路面颠簸，吉利S1的底盘结构明显得到了很好的优化处理，正常驾驶状态下可以过滤掉大部分路面颠簸。

于此同时，吉利S1还配备了EPS随速电动助力转向、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、CCS定速巡航系统、LIM电子限速等科技配置，让驾驶更为轻松。

笔者有话说：

帝豪GS证明了市场对跨界SUV的需求度，这也是催生吉利S1的重要原因之一。更加硬朗吉利S1突出了自身特征与帝豪GS的区分，内装大面积软性材质与高科技配置突出了整车性价比。集合了轿车舒适性与节油性，又增加了SUV的空间与通过性。在平时吉利S1足以满足正常城市代步需求，而对于偶尔撒撒野吉利S1也可以提供一定的基础。

吉利S1的量产，可以被认为是10万级别车型中少有的将外观、内饰、动力、配置融为一体，且符合国人审美的精品之作。

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