公路车如何分辨油刹和碟刹（公路车碟刹OR圈刹）

公路车买碟刹还是圈刹系统呢？以专业Fitting知名的车店老板舒迷(陈立人)开玩笑说：“小孩子才做选择，成年人当然是都买！”

客观来看这件事，在今年环法赛中，黄衫车手Tadej Pogačar 所骑的Colnago V3RS，在平路站用碟刹车，在登山站用圈刹，所以说它们是各有所长，要买碟刹车或圈刹车，就看自己的需求。

在环法登山站可以看到，黄衫车手Tadej Pogačar 和Carapaz都是骑圈刹公路车。 (Photo：A.S.O._Pauline_Ballet)

舒迷也提到，虽然环法赛各车队的定装照用碟刹车居多，但其中原因也是车厂现在主推碟刹，甚至有些车厂只出碟刹车了。他也回想十几年前，MTB其实也经历过一个圈刹与碟刹的转换过程，那时V夹圈刹很快就被淘汰了，这是因为MTB必须骑乘Off-Road的泥泞路面，耐候性也更重要。

其实在2015年左右，舒迷就曾经组装过碟刹公路车，但那时候轴宽还是135mm的快拆，现在则已经是142mm的贯通轴，稳定性也更好了。那为什么碟刹用在公路车上的争议会持续了那么久?当然也是碟刹还是有些问题，比如碟刹要特别注意保养，如果碟盘或刹车来令片过度磨耗，可能造成危险；油压碟刹在灌油的时候要排气，没弄好的话液压传导会受影响，手感就会不好。当然其耗材的费用，相较于圈刹是比较高。

而且也并不是每个人都喜欢碟刹，像四届环法黄衫得主Chris Froome就对改用碟刹公路车有意见，对于长时间、高强度、长距离使用的他，对碟刹却并非百分百的信任！碟刹虽然刹车性能比较好，但如果像职业选手，在长时间高速下坡中，碟盘可能会过热变型；碟盘磨到卡钳来令片，产生的噪音也让人无法忍受；还有碟刹在作动时，会产生前叉的扭曲。

舒迷认为，碟刹公路车仍有进步的空间，目前还是有一些问题，站在自行车是一个移动效能转换的工具来看，越简单越好，C夹就符合了这个“简单就是好”的原则，所以还是会有其存在的空间。所以他认为，在消费的市场上，圈刹应该还会存在，而在竞赛方面目前看起来碟刹强势一些。

舒迷认为，在竞赛方面目前看起来碟刹强势一些。(Photo：A.S.O.)

舒迷也直接以两台同款，但各自配备碟刹与碟刹的车子来做比较，从圈刹来讲，布线就很重要，影响到刹车是否顺畅。他提到，有些女性因为手较小，会觉得圈刹的刹车比较不好按，碟刹相对比较好刹，但其实现在圈刹的性能也不用太用力按，而且也有小手变把的版本。

另外圈刹与碟刹一个差异，是圈刹是两边夹来制动，而碟刹是单边夹，所以在刹车时，碟刹轮组的受力只有单边，较不平均，就会扭转，跟摩托车一样，单碟盘就会有这个问题；但如果要仿照摩托车采双边碟盘，那重量上就会更重了。

此外，圈刹在C夹中的空间比较大，刹车皮不容易磨到轮圈，但是碟刹的来令片离碟盘非常近，再加上长时间的下坡，温度非常高，碟盘可能会变型，因此磨到的机会很高。假如碟盘会磨夹器，可能调半天都调不好，专业技师有时也要调校很久。

在刚性方面，碟刹用的是贯通轴，其刚性就会比较高，而C夹采用的快拆，其刚性就会低一些，在转弯、刹车时，就会感受到其差异，碟刹在前叉的抗扭转的刚性上是比较好的。但是碟盘偏一边，所以刹车时它又会产生扭转，所以碟刹也不是完美的。

最后在重量上，一定会有差异，圈刹在重量上还是比较有优势，他估计同一款式、同等级的车，搭配碟刹大约会比圈刹重约300-400g；尤其碟刹是重在轮组上面，它有转动惯量的问题，所以登山赛中，车手当然会选用圈刹。

最后回到一般车友的角度来看，舒迷认为，碟刹的耐候性确实比较好，但车友要想想自己下雨天会不会骑车；第二个是刹车性能比较好，但舒迷认为，对车友更重要的是要学习如何掌握刹车，不是说遇到状况就急刹，碟刹抓得住轮子，但轮子不一定抓得住地面，其实也是很危险的。再者，碟刹虽然不会有烧框的问题，但碟盘本身也会烧坏，同时他认为，会不会烧框，和骑士本身的使用状况是有关系的，而且现在圈刹轮组的排水刹车边设计都已经有很大的进步，圈刹并非一定就会烧框。

最后他总结道，目前圈刹和碟刹各擅胜场，不过刹车不断是在进步的，碟刹还是很值得期待的。而喜欢圈刹的车友们，也可以趁此机会，捡一些二手轮组回来用。

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