明年石家庄北站规划（石家庄北站为什么不撤销）

11月22日发了微头条《石家庄北站重建，为什么不搬迁到鹿泉正定的原因》，展现量达15万、阅读量近2万，评论更是达到144条之多，没想到大家伙都是激情满满，心系国家大事、城市发展，都是能人。

首先说下石家庄北站和东站的区别

2008年12月25日，石太客运专线石家庄北站改造工程全面完工。

石家庄北站停靠车辆是普速车辆，主要是通过石太客专线向山西、石德线向山东发车；石家庄东站停靠车辆是高速车辆，主要是通过石济客专线向山东发车，个别普速车辆停靠石家庄东站，但是不走石济客专线，东行出站后就拐到了石德线。

两个车站的定位、发行车辆需求不相同，你查下河北境内京广高铁，只有石家庄站是普速高铁一块，其他邯郸、邢台、定州、保定等等都是两条线：京广普速线、高速线分开行车。

将石家庄北站和东站合并，那还修建什么京广高铁线，直接像原来的动车一样，利用京广普速线，动车、普速列车一块行驶，这样的行车环境你喜欢吗？

我个人觉得有以下几点：

2017年12月28日正式投入运营

城市发展需求。咱们都开始叫国际庄了，一个大城市的发展和一个村庄的发展其实是一样的，想要富、先修路。同样道理，铁路在交通系统中占比很大的一块，单靠一个火车站发展是受限制的，提前布局，利用或修建新的铁路线，多方向布局火车站，如同北京一样，形成一个个围绕火车站起来的小型商业圈，通过一个个小型商业圈的发展，带动整个城市的进步。

铁路交通需求。石家庄市区有京广普速线、京广高铁线、石太线、石太客专线、石德线、石济客专线、西环线、石太直通线等等，各条线路依靠石家庄南站、工业站、良村站、石家庄直通场、石家庄普速场、石家庄西站一二场等进行串并联，形成一个闭环管理的铁路交通网。如果北站撤销同东站合并，对各铁路线的行车轨迹势必有影响。同时，东站修建只是个小站，为2台6线，设计最高聚集人数为1000人，所有客流量都集中在东站，势必造成东站的交通拥堵。火车站的修建，就和石家庄客运总站、运河桥客运站、南焦客运站一个道理，面向不同方向的旅客进行分流。

火车站自身需求。升级后的石家庄北站将成为东西向铁路线重要辅助性枢纽，补充新客站及东站的交通智能，在高铁背景下的普铁优势，将成为北站发展的重要推动力。同时，北站地区将成为多种交通方式综合换乘的地区性交通枢纽核心区域，辐射区实现“三小时直通、五小时直达”，北至保定、北京、天津，南至邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州，西至阳泉、太原、平遥、吕梁、延安，东至衡水、龙华、德州、济南。

石家庄东站的建造，主要是因石济客专线而建，石家庄东站将作为高铁中间站用来分解客流，石济客专到了济南后，再连接到南京、合肥、上海、福州等大城市的高铁，客流逐步增多，总体来说东站就是个中转站，发挥好他中转站作用就行。

不合并、不撤销肯定还涉及到税收、经济、土地、人员等等一系列的因素。

是不是全国惟一的板房候车室