路虎卫士90和110如何选择（用力过猛路虎卫士90）

作者 —— 咖加用户：Chris Walker

第二次世界大战之后，转型民用车市场并大获成功的车厂可不止Jeep一家，在（并不）伟大的不列颠帝国，也有一辆名为“Land Rover”的军车凭借不俗的性能，在共和国成立前一年的四月于荷兰阿姆斯特丹宣布正式进军民用车市场。

不过显然，即使是经典也要跟上时代的步伐，迪斯科盛行的80年代，这颗二战老树便凭借着“自行车制造商”Rover生产的引擎开出了新花。但这台车也并非全新，如果你仔细贯彻一下钣金细节的话还是会发现到处都暗示着和那台军车千丝万缕的联系。而在那个浮夸的年代里，这台车却有个极为朴素的名字——Land Rover 90，就像陆地巡洋舰一样，这个名字完全可以被解读为简单粗暴的“90英寸轴距的罗孚越野小汽车”。30多年的岁月也为这个老家伙带来了除引擎之外的不少新玩意：螺旋弹簧、带两速分动箱的全时四驱系统以及中央差速锁。至于内外饰的变化那只能说是进行了一下“现代化改造”。

90年代，Land Rover正式成为了一个品牌，伴随着发现（Discovery）产品线的到来，意味着之前的90、110、和127得换个新名字。在看起来换汤不换药的前提下新车型被命名为卫士（Defender），同样分为三个轴距版本，只不过127被“四舍五入”到了130。最近几十年卫士也没闲着，不断升级着自己的新装备，从2.2升涡轮柴油机到Jaaaaaag的5.0 V8大机增都曾被塞进那个像豆腐块一样的发动机舱。而凭借着这些新玩意，这款车型成功地一直续命到了2016年，勉强也可以被称作汽车界的伊丽莎白二世了。

2015年，路虎推出了DC100概念车，这辆看起来完成度极高的概念车就是当前新卫士的雏形，过于杀马特的前脸造型在当时招来了不少骂名。不过幸运的是在路虎造型师的不懈努力之下，这台车最终整形成功，新卫士最终在2019年的法兰克福车展上亮相。

新卫士最大的争议点莫过于从传统硬派越野车的非承载式车身结构更换成了毫无越野键盘值的SUV式承载式车身结构，但考虑到消费市场卫士买家的日常使用场景，车身结构的改变却可谓是百利而无一害，起码在同是欧洲军车的奔驰G500面前，卫士110的使用体验可谓是全方位碾压的存在。

而令人欣喜的是卫士90依然存在于我们的世界之中，短小的车身意味着在最小离地间隙不变的前提下可以获得更好的通过性能。不过我们也许鲜有机会可以了解到这是否是一台更硬核、更接近卫士本质的硬派越野车，毕竟这年头也不会有人开着一辆落地超过80万的路虎去玩极限越野。但最起码我们可以憧憬，在当今的使用条件下，卫士90也许会是一辆高度兼具实用性的好玩个性小车。

先别笑，当我说“小”的时候可是认真的，卫士90的最小转弯半径小的令人发指，加上在低速时轻如宝来的转向阻尼，在小巷里调个头也完全不是难事。事实上在刚开始上手的时候，卫士90的调头的灵敏度绝对会远超你的预期，配合宽阔的视野，即使日常在闹市区穿行也势必轻松便捷。

这么小的转向半径大多还是要拜短轴距所赐，而短轴距也意味着车速上来之后稳定性也会很差。路虎自己也知道这么短的轴距马虎不得，所以一旦脱离低速行驶的范畴方向盘就会变得十分沉重，防止没开过多少越野车的菜鸡驾驶员（比如我）不知深浅，在公路上胡来把车开翻。

直列六缸涡轮增压发动机，从P400这个标号也能看出来最大功率有400匹，用在110车型上也毫不费劲，在更轻的90上自然不会有问题。按理说只要加够了符合标准的汽油，那走遍全中国似乎也不难，无论是高速还是非铺装的路面要需要担心的肯定不是动力。

很遗憾，短轴距加强动力的搭配并不意味着就一定好开，卫士90就是一辆不好开的车。哪怕在市区行驶的时候也很难做到平顺安逸地把你从A点带到B点，或者说卫士90的调校还是带着老路虎上面那些毛病。最典型的就是如同影豹一般的起步，每一次静止起步的动力释放就如同给一瓶零上四度的冰镇可乐里放一颗曼妥思。而到你想超车的时候，一脚下去发动机却又像在挤牙膏。路虎似乎很担心驾驶员的控车水平，踩下油门后变速箱没有任何要降挡的意思，任凭发动机依靠着自己3.0升的大排量给涡轮打压力，等到压力到位后变速箱才会慢悠悠地降一挡。虽说这么开也不慢，但毫无疑问D挡一定程度上浪费了发动机的潜力，如果用挡杆手动控制变速箱，动力输出才会更加顺畅。3.0T的卫士90和110开起来感觉完全不同，短轴距和更轻的车身放大了变速箱和油门调校的瑕疵。2.0T怎么看都是一个更合适的选择，毕竟3.0T的卫士90总是像一匹脱缰的疯马，迫使驾驶员去适应车的节奏，远不及110版本的表现。

悬架也丢掉了110上的舒适，与之伴随的还有更明显的车身俯仰，之前安逸居家的氛围彻底消失不见。但好在如此长的悬架行程并没有带来一丝一毫的余震，即便开快一些车身姿态也不至于失控。

奇怪的是我总共开过两台卫士，一台是选装了行李架的110，一台就是这台光头90。那台110的行李架会发出非常明显的风噪，而这台90左前门A柱位置的密封做的跟牙缝一样，时速超过60就能听见很明显的哨声。据说是拆装过一次，重新装的时候密封条没装好，但是我寻思这试驾车也没开几公里，拆密封条是图个啥？

那是不是闭眼买110就完事了？没错，如果你想要买路虎的话，卫士110就是你最佳的选择，这可能也是目前路虎产品线里唯一有点“传承”在里面的产品，优秀的性能可以满足各种合理需求，而且看上去也不会像揽胜那般油腻，并且令人心生厌烦。

但如果你本想买个有个性的车，但对公路性能又没有太高需求，那么卫士90就是个非常好的选择。相对平易近人的性格，舒适性放在“小跑车”范畴里绝对可以称王称霸，但与此同时你的个性值并不会有丝毫减弱。相反，这种相对“理性”的“个性”却更加值得回味。

这还是一辆正经的5座车，后排有出风口，乘坐体验一点也不差。

赌五毛这后备箱比Supra大，实用和个性明明是可以和谐共存的嘛。

硬核小乌龟。

总评：★★★☆

最后说两句：2.0T就够用了，并且大概率比3.0T更好开，但3.0T的售价仅仅是2.0T的110%......

那还是排量大就是好，缸数多就是快咯。