现在什么车还在用三菱4g63发动机（发动机的寿命有多长）

未来内燃机可能被电动机所取代，但像涡轮增压、三菱红头4G63等一代名机的情怀，电动机们怎么会理解？

Q：涡轮增压引擎是什么时候发明的，涡轮增压真的很有优势么？

阮锦程：涡轮增压本来是航空技术采用，因为二战时期的高空战斗都采用星型活塞式引擎，因为高空中的空气稀薄，大气压力不足，会导致引擎动力严重下降，采用涡轮增压技术后增强了进气，令引擎功力大增。

而汽车中采用涡轮增压的意义，就是用一副排量较小，结构简单的引擎做到大排量引擎的动力输出，而且油耗却比输出相同动力的大排量引擎要低。涡轮增压还有另一些的好处，轻量化的引擎令车辆前部的重量减少，直接提高了操控性能，而涡轮增压引擎可以输出自然吸气引擎无法比拟的强大扭力，而且最大扭力范围宽广，令加速时充满激性。

顾家栋：其实讨论发动机的寿命问题，我们可以把它当成人类的寿命那样去思考，一般在正常使用情况下，一台发动机的寿命可达30万公里左右，但也有人可以开到50万公里以上的，这与发动机本身的质量有关系，但更多的在于驾驶员的驾驶习惯以及对于汽车的保养维护。

话说回来，发动机和人类身体一样，一些小毛病无法避免，小修小补也正常不过，如果平时照顾爱车有方，一台发动机是可以陪伴车主一生的，但显然很多人都不会有这样的想法。

Q：AMT变速箱早年还挺流行的，现在怎么只有宝骏几款车才使用，AMT有啥优缺点？

阮锦程：AMT保留了传统MT齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠和容易制造等优点。与AT相比，它的传动效率更高，甚至可以节省10—15%的燃油，即使是与CVT相比，AMT依然有此优势。

AMT缺点很明显，例如换档时单离合齿轮接合，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档车上的应用。另外和手动变速箱一样，控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，因此对AMT的电脑控制系统要求很高，要加装起步辅助装置(HSA)。

Q：电动汽车续航达已经到1500km，燃油汽车都要被淘汰了吗？

顾家栋：电动车代替汽油车成为主流是未来汽车发展的必然趋势，而现阶段人们拒绝电动车是因为它还存在着续航短、充电难、不可靠等原因，但是随着政府推广和电池技术的攻克，未来这些也将不再是阻止人们成为电动车主的门槛。

虽然你说的1500公里对于现在的电动车来说还不能算是“标配”，但是眼瞅着各国都把2025、2030、2040年作为禁售春燃油车的年限，其被淘汰是必然的，甚至未来还会出现比电能更靠谱的清洁能源呢！

Q：能否介绍一下三菱EVO的4G63引擎，我看赛车上还在用！国内有些自主品牌车型装4G63引擎，它们是同一副引擎？

阮锦程：在三菱的引擎编号中，4G63代表着四气缸设计（4），使用汽油燃料（Gasoline，即G），而第三个字就代表引擎的系列，第四个字就表示同系列中引擎的序号。4G63就是6系列中的第三代直列四缸汽油引擎。

4G63大家肯定听得很多，因为曾经众多的国产车大量使用编号4G63的引擎，但此4G63是SOHC（单顶置凸轮轴）的NA（自然吸气）设计。而我们要谈的是俗称“红头”的4G63 EVO版，是DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别。

两个版本的4G63可谓“神”和“鬼”的区别，因为红头版4G63可以轻易输出280ps的马力，经改装更可达到骇人的800ps的水平。

Q：马自达昂克赛拉1.5排量的车怎么样？

顾家栋：昂克赛拉可以说是紧凑型轿车中综合能力比较突出的车型，不过以我个人感觉来说，1.5L虽然够用，但也只是勉强够用而已，想要获得更多的加速体验，必须上2.0L，但总体来说，不论是1.5L还是2.0L，它们其实都是省油为主要诉求的，加速方面跟同级的带T车型来说基本没有优势，不过好在马自达很注重驾驶调教，从另一方面弥补了一点动力上的缺失。

所以说，昂克赛拉的标签是高颜值、低油耗、空间一般（这个级别都这样）、操控佳、动力够用、噪声和抖动也有一些…激进派尽量上2.0L，不然开着难受。

一个问题：如果未来是电动机时代，你会怀念内燃机吗？