驻车雷达和驻车影像有啥不同 为什么有的车有后驻车雷达和倒车影像

在正式批判之前，我们要知道汽车企业为我们带来优秀汽车产品，为我们出行提供诸多便利的同时，它依旧是以营利为目的的商人属性，所以保证利润是其最重要的前提。因为前进的盲区远比倒车小得多，所以前雷达存在的必要性也远比倒车雷达和影像小得多，基于这样“可有可无”的前提，汽车厂商处于利润最大化考虑，自然是舍去。

对于某些特定的功能，前雷达又不可或缺，最常见就是自动泊车系统，所以基本上有此系统的车辆都会配备前后以及左右侧测距雷达。对于大部分驾驶者而言，对声音的敏感度要远高于图像，而且倒车影像在雨雾天以及可视角度的限制，尾部还是会存在盲区，雷达就成为盲区里的一盏明灯，从而减小人为失误。

细心的人会发现，在北美上市的汽车除了定速巡航作为必备外，还有一项是必备品：倒车影像。其实这并非厂家大发慈悲，而是从2018年5月1日起，美国国家道路交通安全管理局表示所有新车以及未来卡车和公交车都必须配备倒车影像系统，这无疑是出于行车安全的强制性规定。除此之外，北美市场越来越多新车将全系标配包含自适应巡航、主动刹车在内的主动安全配置，这无疑是降低事故发生率最好的方式。包含通用、丰田在内的20家车企达成协议，将在2022年前将为所有新车标配自动制动辅助系统。欧洲是对汽车安全最严苛的地区，车身稳定、日行灯、胎压监测等都是法律法规要求强制安装的，甚至在2014年后还通过E-NACP碰撞体系强制车企必须配备自动刹车辅助系统，否则无法获得五星认证。

以商人的角度，只要不影响销售以及强制措施执行，利润绝对是第一优先权，除非是自动泊车系统或者车体盲区较大的车型，前雷达才会显得颇为必要。不过对于大部分产品而言，高配车型如有前雷达，那低配车型的前保险杠是会预留雷达安装标记的，当然装其他地方也能响，但大部分消费者都觉得雷达仅仅是提醒有障碍物，而忽略了距离探测也是雷达声波最重要的功能，精确的显示距离才是解决盲区问题的关键。