特斯拉涨价降价（特斯拉又降价了）

10月1日，国庆&中秋八天长假的第一天，Model 3又一次几无预警地降价了。

那天早上，有人发现特斯拉的官网上，国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.15万元下调至24.99万元，降价2.16万元。

更扎心的是，国标工况法下的综合续航里程还提升了20公里，至468公里。

而长续航后轮驱动版的售价也下调至30.99万元，降幅3.41万元，但性能方面没有变化。

4月下旬国务院部门文件发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，此版本的Model 3暂不能享受新能源补贴。如果是24.99万的版本选配后超过30万，同样不能享受补贴。

这一出已经不新鲜了，Model 3的老车主也不是第一次当“韭菜”了。

去年上市至今，Model 3一路降价，以标准续航后驱版为例，最初进口版价格36.39万元（未享补贴），国产版开启预订的时候降了一次，交付的时候降了一次，这时Model 3的补贴后价格首次跌破30万元。

5月1日，Model 3再一次降价，这次补贴前售价就已经下调至29.18万元，补贴后价格27.15万元，正是为了迅速应对前述的新能源车补贴新规，将补贴前价格拉低到30万元以下。

专挑重要节假日官降，你说特斯拉到底是低调还是高调？不管怎样，特斯拉免不了又受到舆论的围攻，怨念最深的莫过于Model 3的老车主。

老车主刚买车这头就降价，而且几乎每次降价都是毫无预兆的，换谁都不爽；但我也记得特斯拉刚发布国产车型的时候就说过，新车的价格会越来越便宜，意思是打算买这款车就得有心理准备。

降价的原因特斯拉没有详细阐述，官方新闻稿中只提到：“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”

实际上，这次降价正是国产版本Model 3零部件供应链本土化率进一步提高的信号。

标准续航升级版的动力电池变成了磷酸铁锂电池（一半需求由宁德时代供货），这种电池的优点是体积更小、不含镍和钴而成本更低（其他版本的Model 3仍然使用三元锂电池），但这并不是全部。

例如，10月份开始方向盘、安全气囊等部件开始由国产厂商供货。国产版Model 3刚上市时零部件国产化率只有30%，最终目的必定是百分百国产，以后还会不会降价？谁知道呢。

Model 3降价，有人欢喜有人愁。老车主不服，但准备买车的新车主说不定在家里滑跪。

别忘了，Model 3的价格越杀越低，坐不住的还有一大批汽车厂商。尽管Model 3一直因为做工、内饰比较简陋等问题被诟病，但还是逃不过真香定律啊！

此次降价前不断高涨的销量已经让BBA等传统豪华品牌感受到不小的压力，每个月一万多辆的销量与C级、3系、A4L等价位接近的中级豪华车不相伯仲。

现在Model 3补贴后起售价不到25万，已经与蔚来ES6、小鹏P7和比亚迪汉等最近风头正盛的自主品牌纯电动车绞杀在一起，虽然配置上会差不少，但毕竟是特斯拉啊！

之前价格高一点的时候人们还会犹豫一下，现在一辆高配雅阁的钱就能买特斯拉，怪不得有蔚来的销售表示原来已有订车意向的客户在得知Model 3降价后马上改变了主意，这就是特斯拉的魅力。

Model 3越来越便宜，特斯拉还会推出更入门的车型，可能渐渐地连那些平民品牌也不好做了……

尽管每次降价都会引来口水仗，但降价当天特斯拉的股票市值还是涨了1200亿美元，而小鹏下跌了6.8%，可见特斯拉已经有了苹果式的品牌影响力。