试验机发展状况及法规（FTL-直升机试验器系列产品设计说明-M）

FTL-直升机试验器系列产品设计说明-M

直升机虚拟化仪表检测试验器

系列产品设计说明

编写：贺军

FTL-直升机试验器系列产品设计说明前言

FTL-直升机试验器系列产品是应用于检测直升机各项技术指标的的试验器。

本“FTL-直升机试验器系列产品”适用于检测欧洲产“超美洲豹直升机AS 332系列”和国产“武装直九直升机”机型的各项技术指标的试验器。

本“FTL-直升机试验器系列产品”主要检测试验包括以下几项类别：

1）、检测直升机各种机载电子设备的虚拟化仪表试验器。

2）、检测直升机的机上布设线路的虚拟化仪表检测试验设备。

3）、通过各种传感器探测检测直升机大修后整机性能的虚拟化仪表检测试验器。

FTL-直升机试验器系列产品设计说明-M

第一章：超美洲豹狮AS 332直升机简介：

5.2.2、主转子轮毂组件（续）：

（8）、自动转锥停止（续）：

。转子固定

飞行重(3)在弹簧(1)的作用下向下返回。由连杆（2-4）和飞行重量(3)形成的剪刀被几何锁定。

。正常转速下的转子旋转

离心力（FC）作用于飞行重量(3)，然后释放；它缩回停止，使叶片扑动。最大向上扑动： 30°

（9）、刀销：

销(2)将叶片(6)固定在套筒(3)上。

一个刀片销由安全销(4)固定，另一个刀片销由螺栓(5)固定。（为叶片折叠而设计的防盲系统）。

通过拉紧锁定环(1)来拆除销。

5.3斜盘总成

这个总成由两个主要部分组成：伺服控制

非旋转恒星和旋转恒星。

非旋转恒星的位置由伺服控制给出，伺服控制又由飞行控制控制：-它围绕一个旋转轴承振荡；-它沿着导管滑动，使集体螺距变化。剪刀可以固定它，使它不旋转。

旋转星跟随非旋转星的所有运动，并将循环螺距的变化传递到螺距变化杆和叶片上。这颗星星是由剪刀和它的导管驱动着旋转的。

1、旋转星形，对轴承进行旋转(5)

2、波纹管

3、三冲压板导向管

4、旋转轴承

5、轴承

6、非旋转星，围绕旋转轴承(4)

5.4、喇叭形外壳:

喇叭形壳体将由旋转元件（转子和叶片）产生的气动力传递给非旋转元件，如MGB和结构。为了确保特定负载的最佳分布，采用4个接触点滚珠轴承来确保传输。这些轴承根据直升机是在飞行还是在地面上以不同的方式工作。轴承通过MGB润滑系统通过内部管道进行润滑。

轴承(2)的内圈由洗碗盘垫片和固定螺母(6)固定。该螺母拧在转子轴上，并固定止推螺栓(5)和声轮(4)。此车轮在指示转子转速（NR）的传感器前面旋转。轴承(2)外圈的下部装有杯垫圈(7)，用于回收轴承机油。任何金属芯片都被安装在磁塞(3)上，可以定期检查。轴承顶部的唇形密封件(1)保留了机油。

5.5转子叶片

5.5.1叶片规格数据

编号：.......................................... 4

翼型：..........................................不同的

0到0.7 R....................................... NACA 0013.112

0.7 R至0.9 R ............................ NACA 0013.109

0.9 R到R ................................ NACA 0013.106

（R：叶片半径）

扭转：............................ 0到8°37超过6 665毫米

扭转轴：..........................距前缘150mm

和弦（理论值）：........................... 600 mm

长度：.................................... 7000 mm

重量：.................................... 85.6 kg

5.5.2、叶片结构：

叶片由粗纱（树脂浸渍玻璃纤维）条组成，缠绕在附件衬套上，并沿叶片的长度形成桅杆。为了给它的形状，叶片根据区域，用硬泡沫，复合材料，或纳米蜂窝。玻璃纤维和碳纤维织物层构成了皮肤面板。前缘包括不锈钢石芯(Nomex蜂窝）重叠的条带，保护叶片免受侵蚀。提供了一套标签，以确保叶片的空气动力学调整。在可选的叶片折叠操作过程中，边缘条可以保护叶片。

叶片尖端安装一个抛物面叶片尖端整流罩，通过电镀镀镍。

5.5.3、刀片组件：

在叶片根部的压力面上标记了正或负修正。

T8和T9可以由操作员进行修改

在试验台上调整T1至T7

。发生率修正的原因

它不可能产生完全相同的叶片，这导致了空气动力学特征的轻微差异，特别是升力。入射校正使这些升力的变化能够相对于主叶片的参考升力得到补偿。这个解释如图所示。

刀片A是主刀片（参考刀片）。叶片B，比参考叶片上升更大，因此具有更大的升力。而叶片C的升力较小。

为了使叶片B和C进入主叶片的轨道：-必须降低叶片B间距（-.i）-必须增加叶片C间距（ .i）

5.6、主转子监测：

5.6.1、转子转速（新）监测：

驾驶员在三重NR-NF1 - NF2指示器上读取转子RPM（NR）。当超过转子转速最小和最大阈值时，一个音频警告和两个警告灯通知飞行员。

仅供参考： NF =自由涡轮机转速

副驾驶配备有一个独立的NR指示器，

注： NF监控将在发动机章节中进行讨论。

1、LH磁传感器

2、转子轴上的2个声轮

3、RH磁传感器

4、ICS中的听觉警告

5、频率比较器

6、Pilot的三重NR-NF1-NF2指示器

7、副驾驶的单个NR指示灯

8、NR.MAX.最大报警信号灯

9 -NR MIN.最小报警信号灯

5.6.2、组件位置：

1、最大NR指数

2、NF1指针不制动超过120 rpm

3、出现电源或运行故障警告标志的窗口

4、“最大值转子制动的速度”指数的制动速度不得超过120 rpm

5、NF2指针

6、NR指针

A. WARN ：A. 警告

Amber "A.WARN"caution light：琥珀色警告警告灯

Aural warning switch ：听觉警告开关

5.6.3、转子RPM（NR）监测功能：

5.7、主转子叶片：

5.7.1、关于转子平衡的一般信息

一个平衡良好的转子运行真，即在恒定螺距和转速时，每个叶片的惯性和空气载荷相等；特别是，每个叶片产生的升力和离心力相同。在实践中，这将导致：对叶片的相同跟踪。叶片受到相同的升力Fn，它们向上移动相同的数量，并在地面上或用频闪仪在飞行中的跟踪检查标志上做出一致的标记。由于叶片的离心力Fc相等，因此不存在失衡。

在“总结”中。当转子叶片产生相同的空气动力学和惯性效应时，它们就会保持平衡。

相反，当所有叶片上的负载不相等时，转子就不平衡了。旋转会引起周期性的载荷变化，产生振动，其振幅取决于叶片载荷的差异。

the rotor components operate in high stress conditions (risk of fatigue damage).

转子部件在高应力条件下运行（有疲劳损伤的风险）。

the helicopter becomes difficult to control.

直升机变得难以控制。

叶片重量及气动调整原理：

如果所有的叶片都是严格相同的重量（相同的重量和相同的重量分布）和空气动力学（相同的翼型几何形状），那么就没有问题，根据定义，叶片的功能将是相同的。

5.7.2、平衡刀片：

这种理想的叶片并不存在，因为即使是紧密的生产公差也不能消除叶片重量和空气动力学特性上的微小差异。

这些差异通过静态和动态平衡叶片来补偿

叶片静态平衡：

叶片应具有相同的静力矩，定义为叶片重量（p=mg）和杠杆臂的对应距离。G来自转子轴）。

当静态力矩相等时： r1。m1.g = r2.m2.g和叶片处于平衡状态。这个条件也使离心力（Fc = m w2 r）相等，因为乘积m.r。对所有的叶片都是一样的。

r. P. =静态力矩

根据要求在叶片尖端安装平衡重量，以获得相等的静力矩。重量改变了叶片重量P和叶片c.g。位置，即其静态力矩。

叶片动态平衡

的对象之间的距离(d)c.g. (G)和推力中心（CP）产生一个扭转力矩 d.Fn，它可以使叶片变形（修改其几何形状，从而改变其升力）并产生应力。动平衡的一个要求是，所有叶片上的距离(d)都相同，以产生相同的扭转力矩。通过在翼型的前后部增加叶片尖端平衡重量来满足这种条件。这些权重会在按弦方向移动c.g。调整距离(d).

叶片空气动力平衡

为了在每个叶片上获得相同的升力（在给定的俯仰角下），通过在叶片尖端附近添加后缘标签来考虑较小的制造偏差。当翼片与翼型不对齐时，它会产生空气动力F和相应的力矩if，扭转叶片尖端并修改空气动力特性以增加或减少升力。

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