宋plus纯电动好还是混动好（中端插电混动SUV横向比拼）

普通人判断一台车的优劣主要有这么几个参考：动力，能耗，噪音，配置和空间。

下面就从这个五个角度讲一讲国产和日系中端插电混动SUV吧，丰田以荣放RAV4双擎e＋为参考， 本田以CR-V PHEV为参考。

这两台车都是紧凑级SUV，所以只适合对标比亚迪宋PLUS DM-i，但综合价格分析已经可以对标该车的四驱版本。

首先来看性能和用户众测平均油耗：

• 宋PLUS DM-i，5.7~9.8L/100km，平均7.75升，5.9秒破百两驱版本为4.6-7.2L/100km，平均5.9升，破百成绩最慢八秒级别
• 荣放双擎e＋，4.5-6.4L/100km，平均5.5L/100km，无四驱版本单独统计数据，数据存在漏洞两驱版本破百9秒开外，四驱版本7.4秒
• CR-V插电混动版本没有四驱，油耗4.1-6.5L/100km，平均5.3L/100km，破百10秒开外

仅论油耗是本田CR-V最低，但这台车也是动力最差的，作为SUV车型没有四驱也是过于遗憾了；所以仅此一点就可以淘汰掉这台车，不过下面还是可以了解一下它的噪音控制能力的。

荣放插混版本没有四驱的单独数据，其四驱版本个别用户统计数据在7.5L/100km左右；耗油量还是略比宋PLUS DM-i的四驱版本高一点，但是动力的差距非常大。车辆的“性能价格比”重点要看性能，综合性能来看还是宋PLUS DM-i占优势。

第二组数据最重要，那就是高速驾驶（120km/h）的前排噪音强度。

标准大致为：

1. 宋PLUS DM-i，63.5分贝以内
2. 本田CR-V插电混动，66.5-67.0分贝
3. 丰田荣放双擎e＋，66.5分贝左右

高速巡航驾驶的噪音控制水平最差的貌似还是本田，这也是本田汽车的老毛病了，毕竟这些合资汽车在成本控制方面做得比较绝；而且这两台日系插混车的E-CVT架构都将内燃机作为主要动力单元，其高速时的耗油量和噪音都是偏大的，其只有以日常通勤代步为主才能体现出省油。

噪音强度每增加三分贝的实际感受就会增强一倍，反之则能降低一倍，也就是说宋PLUS DM-i在高速行驶时会安静很多。

最后则是基础参数的对比，先来看宋PLUS DM-i四驱。

车身尺寸为4705*1890*1670、轴距2765毫米，属于A＋级别的五座SUV；车辆提供了100公里纯电续航，有全部的智驾系统程序，包括车侧预警系统、透明底盘、遥控驾驶、蓝牙钥匙等等；全景天窗自然是基础配置，皮革丛支持前排的加热和通风，车机使用15.6英寸的可旋转屏幕，自动空调系统有一系列的过滤和净化装置。

指导价20.78万的版本是4G车机，21.88万的版本是5G车机，5G版主要增加了自动泊车和燕飞利仕扬声器。

丰田荣放RAV4双擎e＋的车身尺寸为4600*1855*1685、轴距2690mm，比宋PLUS小一圈，也是五座车；这台车的基础安全配置与宋PLUS相当，智驾系统缺少并线辅助、道路交通标识识别，不算是完善的辅助驾驶系统；全车除四驱旗舰版以外均无倒车雷达， 低配没有倒车影像，全系没有自动泊车。两驱版本低配无天窗、高配为小天窗，四驱版本是全景天窗，也只有四驱旗舰版才有电动尾门；前排座只支持加热，低配用织物座椅，其他版本是织物和皮革混搭，除低配以外也只支持主驾驶座椅电动调节，更不会有座椅记忆，不过第二排座椅倒是多出加热功能。车机屏幕为8~10.1英寸，低配小屏幕车机不支持导航，全系不支持OTA，最多有六个普通扬声器，空调系统没有净化器。

其智驾系统的硬件标准压根没有公布数据，但是宋PLUS DM-i 4G版本有6个摄像头、6个超声波雷达和1个毫米波雷达，5G版本增加6个超声波雷达。

两车配置悬殊很大，宋PLUS DM-i完胜荣放RAV4双擎e＋，所以在差距这么大的前提下，即便该车也有95-87公里的纯电续航里程（四驱版本较短），该车的销量也是远不如宋PLUS DM-i的。当然这也与其24.88-29.68万、四驱版本28.28万的起售价有关，这台车的性能价格比真的是不比不知道、一比吓一跳。

至于本田CR-V就不浪费口舌了，尺寸比宋PLUS小一点，纯电续航短一点，各类配置差一点，而且还没有四驱；其指导价为27.38-29.98万，这台车的存在究竟有什么意义呢？似乎这两台日系插混汽车的给人的感觉就是用来衬托比亚迪。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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