吉利汽车刚开始是怎么造车的（吉利真的是一个简单的车企吗）

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你以为吉利只是一家车企，格局小了，今天我带你认识一个真正的吉利。浙江吉利控股集团，2010年吉利收购了沃尔沃，2013年吉利收购英国英伦，2017年吉利收购宝腾汽车和路特斯，2018年又收购了戴姆勒9.69%股权，成为第一大单一股东。如此一来，吉利旗下的汽车品牌已经多达十个，吉利沃尔沃，吉星，宝腾，路特斯，几何，领克，极氪，英伦，远程，所以沃尔沃和领克有很多零部件都是通用的，也并不是什么新鲜事儿，你以为这就结束啦？

打开吉利控股集团的官网，我们能看到除了汽车品牌以外，还有一家名叫吉利科技集团的企业，旗下有两家公司，一家名叫太力飞车，一家名叫时空道宇科技。太力飞车是吉利旗下一家研究飞行汽车的公司，和很多只会打嘴炮的企业不同，早在去年太力飞车tf1都拿到了美国联邦航空局的试航证书，这是faa历史上第一次给飞行汽车产品颁发的试航证，另一家名叫时空道宇科技的公司就更高科技了。

今年6月2号西昌卫星发射中心，以一箭九星的方式成功发射卫星，卫星顺利进入预定轨道，而这九颗卫星全部都是吉利旗下的时空道宇科技自主研发。九颗卫星组成一个星座，名叫吉利未来出行星座。是一套天地一体化高精时空信息系统，接下来时空道宇还会在三年内发射63颗卫星。可以给吉利旗下的领克，极氪汽车等产品提供高精定位服务。再往下看，吉利控股集团旗下还有一家移动出行业务——曹操出行，还有一家人才发展集团——吉利教育。

吉利为啥最喜欢的是办学校？从1997年到今天，吉利已经创办了三亚学院，吉利学院等十所涵盖本科和高职的高效造车的吉利为啥总是办学校呢？其实这是因为早年间吉利刚起步的时候吃了技术的亏，很多人都记得李书福的一句名言，“造车就是四个轮子加两个沙发。”

但企业真正造起车来以后，发现现实并没有那么简单，不仅仅是造车困难，那个时候的吉利发现即使是组装汽车对他们来说都是一件很困难的事情，比如同样的汽车在国内组装的就不如德国组装的好，究其原因是技术工人水平的差异，所以从那时候开始，吉利就意识到，人才才是汽车工业发展的重要基石，但那这时候不仅仅是钱的问题，花钱也招不到专业的技术工人，所以在1997年吉利就开始创办学校，比如浙江豪情汽车工业学校，浙江吉利技师学院，浙江汽车职业技术学院三所全日制院校。除了技术学校以外，1999年吉利耗资上亿在北京创立了吉利学院，后来升级为本科高校。

2005年又在三亚创办了三亚当时最早，规模最大的本科院校，三亚学院。不仅仅是培育吉利自身发展所需要的人才，吉利的教育其实也在整个社会输送专业汽车人才，中国的汽车工业想要弯道超车，仅仅是靠几家互联网公司去玩噱头显然是完全行不通的。

专业的报告显示，目前中国在新能源汽车领域的人才需求非常旺盛，特别是新能源汽车电池研发的高端人才可以说有抢手来形容，但是目前我国新能源汽车人才只有不足20万人。今年的人才缺口达到上百万，这么多的人才缺口显然不是一朝一夕能够弥补的，都说十年树木，百年树人，做教育更是急不来的。

所以吉利从上世纪开始就喜欢办学校，并且全部都是非盈利办学，在今天看来是一个非常正确的决策。对于吉利汽车你怎么看，你喜欢这样的国产企业嘛？感谢大家阅读，觉得不错，记得给Flashcer文末点赞； 欢迎大家在评论区留言互动、当然点赞、收藏都是一个支持！

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