哈弗h6五年后的驾驶感受和油耗（从油耗的角度分析哈弗H6家族）

哈弗H6目前有多个系列同台销售，包括：

• 2021款1.5T&7DCT，4B15系列， 指导价11.39-12.89万2021款2.0T&7DCT，4N20系列，指导价13.69-15.70万（旗舰版为四驱）
• 2022款1.5T&7DCT，4B15L米勒循环系列，指导价11.59-13.70万2022款1.5T DHT，14.98万
• 2023款1.5T&7DCT国潮系列，4G15M，指导价9.89-10.89万

这么多的版本究竟该如何选择，可能连业务不熟练的哈弗汽车销售人员都搞不清楚。

那咱们就从油耗和动力的角度来分析吧，从最老款开始分析。

2021款的哈弗H6 1.5T主要用4B15普通机型，也就是奥托循环，动力标准为124kW/285N·m（1400~3600rpm）；这个动力标准在两三千年还是挺不错的，功率和扭矩都不算低，车辆的百公里加速可以达到9秒级。不要认为动力强的车耗油量就会高，实际反倒是扭矩大、功率高的车辆会比较省油。

4B15普通版的哈弗H6众测平均油耗仅为9.5L/100km，这对于一台整备质量超过1.5吨的SUV而言还是不错的，最起码是中等偏上的水平。

（2.0T放在最后讲）

2022款的哈弗H6 1.5T发动机不一样了，其采用的是米勒循环技术；相比奥托循环，米勒循环的第二冲程（压缩冲程）会延时关闭进气门，而奥托循环的第二冲程会同时关闭进气门和排气门。在第二冲程里的活塞会往上走，也就是去压缩空气；空气被压缩会产生高温，高温会蒸发辣油。那么延时关闭进气门则会通过上行的活塞把一部分混合雾化汽油的气体推回进气歧管里，这就是省油的方式；但参与做功的燃油减少也必然会降低动力，但好在第三冲程（做功冲程）的活塞行程不变，所以动力缩减的幅度不会很大。

4B15L米勒循环版本的动力标准是135kW/275N·m，扭矩低了10牛米但是功率反而增长了，这与其最大扭矩可持续范围有关；总而言之，这一版本实现了性能不变和油耗降低，众测平均油耗低于8.8L/100km，所以选择1.5T的哈弗H6还是建议考虑老款。

2023款的哈弗H6搭载4G15M 1.5T发动机，这台发动机实在是不太理想。

众测平均油耗虽然与4B15老款相当，可是百公里加速要十几秒；因其动力标准只有110kW/218N·m，相比4B15L差很多。性能的减弱自然会降低车辆的价值，虽然新款的价格也确实降低了，但旗舰版相比老款1.5T低配版本的悬殊也不大。汽车最重要的不是配置而是动力，强劲的动力能让驾驶感受更好，良好的驾驶感受会有个好心情；同时也能在复杂的路况里游刃有余的超车，这是保证驾驶安全的以一大重要因素。

所以这一版本不建议选择，虽然其价格与老款哈弗H6相比有点优势，但相比使用高性能直喷发动机的欧尚X5 PLUS或吉利博越就没有优势了。

1.5T DHT是哈弗H6的混动版，耗油量确实低，众测油耗为6.3L/100km以内；只不过这一版的价格偏高，现在13万级别就有插电混动的同级SUV可以选择，而且在不充电、只当作混动汽车驾驶的前提下也能实现相当或更低的油耗。

所以哈弗H6似乎不需要一个不能插电（纯电驾驶）的混动版，产品线确实需要调整了。

2.0T版本最值得选择的是第三代车型，也就是搭载4N20发动机的版本，现在也只有这个选项了；其众测平均油耗为9.5L/100km以内，与老款4B15 1.5T版本相当，应当是目前最省油的同级SUV，当然这是在性能相当的前提下的结论。该版本的百公里 加速最好成绩可以突破8秒，而且四驱系统也有一定的越野脱困能力；所以如果要选大排量的哈弗H6，还是建议选择四驱版本——因为两驱版本不如选择竞品油耗更低的插电混动汽车。

总结：哈弗H6的2.0T版本只有四驱还有吸引力，1.5T版本有竞争力的只是使用米勒循环的选项；所以这辆车也许应当以该版本为重心，将其门槛下探到新款国潮版的范围内，最高标准只宜接近13万，与竞品的插电混动车拉开一定的价格差方可体现出竞争力。至于新款国潮版真的不应该再使用4G15M发动机，这看起来有些“倒退”的感觉；燃油车的整体定位在下降，直喷发动机已经不再有溢价的空间了。

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