全新速腾和全新思域（大众速腾被终结）

思域的名号，相信大家都不会觉得陌生。虽然从时间线来说，大多数国人认识思域，应该是从第八代车型开始，即2006年由东风本田首次引进的“国产思域“。

但给大家留下最深印象的，当属2016年上市的十代思域。凭借性能不俗的1.5T发动机、宛如跑车姿态的运动造型、巨大的改装潜力、以及各种江湖传说渲染（秒天秒地秒空气）等，一经上市，即成了大家心目中的运动标杆。

但让许多消费者没想到的是，第十一代思域竟然抛弃了人见人爱的“运动”属性，换装新的中庸设计，往与运动相反的家用买菜车领域发展。

由于新思域的家用范实在太足，因此在它推出时，网上的舆论可以说是一片倒，人们纷纷吐槽：说思域越改越丑，开始收割中年消费者市场、十代以后再无思域等，部分网友甚至还抛出了思域“一代卖得好，一代卖得差”的宿命论。

然而在新思域上市一段时间，再去看它的销量时，却会发现一开始不被看好的新思域，竟然已经连续两月销量破两万辆。其中去年11月销量为2.74万，更是毕竟思域的销量巅峰（月销2.81万）。

并且值得一提的是，思域的这个销量破两万，并不是出现在新车上市清旧款库存的前两个月，而是发生在旧款基本清完库存的后两个月。换句话说，思域现在销量破两万的关键在于新思域，而不是大家想象中的旧款思域（十代）。

看到这，不少网友就纳闷了，不是说“中庸”的新思域不被看好吗？怎么新车刚上几个月，就卖得和曾经的巅峰差不多？并且号称家用A 标杆的大众速腾，也都被终结了呢？由于网络舆论和现实的反差有些大，今天，疆哥就新思域销量情况，来给大家“马后炮”一把。

1、家用思域迎合了最大的刚需市场

诚然，和当年在运动领域的一枝独秀相比，新思域如今在有星瑞、速腾、秦PLUS等劲敌的家用领域，确实算不上非常出彩的车型。但是，车不出彩，架不住汽车家用市场的刚需容量大啊！

吉利星瑞

大众速腾

比亚迪秦PLUS

在主打运动的A级车中，最成功的当属思域，巅峰销量2.81万，数字看着好像挺不错的。但当把目光放到家用领域时，完全可以发现这个销量，其实连A级家用轿车前五都没挤进去，且不说第一的轩逸月均四五万了，就算是第五的英朗之流，也都是经常能做到月销两三万。

市场需求这么大，本田也顺势把思域从运动（小众）转成家用（大众），再靠着之前闯下的威名辅助，它自然能在这个领域混得风声水起。仅仅一句：思域不运动，家用了。就已经可以引起大量“买菜”消费者对新思域的关注了，有了这些关注之后，新思域就已经成功了一半。

2、产品力增强，低配终于能买

当然，光有名气是远远不够的，对于产品力，大家同样也是十分关注的。而这，刚好就是新思域比以前更强的地方。首先是尺寸，新思域不仅把车子长度增加到4674mm，它的轴距（2735mm），还被拉得比速腾这款A 家用标杆还长。本来本田的MM空间就是越级的，现在尺寸也迎合国人加长，双重组合之下，新思域吊打一众同级家用对手，估计问题不大。

其次在本田同样拿得出手的动力上，思域同样也进行了增强。之前的十代思域的177马力1.5T，就已经是同级佼佼者了，现在的家用新思域还得到进一步加强，去到182马力。家用比运动还强，这着实有点香。

而除了高阶动力有增强之外，中低配思域的动力，也被本田改得更强、更符合国人需求。尽管中低配思域那台堪称“涡轮减压”的低功率1.5T，只有129马力，但拿它去和十代思域的1.0T三缸机（125马力）做对比的话，明显是更强，也更符合国人的需求。

即便不是和十代对比，和轩逸、朗逸、卡罗拉等主流家轿PK，它的这台1.5T低功率发动机也同样处于中上水准。高阶动力能打，低阶动力符合需求，注重实用的家用消费者，也就更喜欢新思域了。

总的来看，虽然“键盘值”上远不及曾经的“超跑”思域，但通过进一步增强动力和空间这两大“杀手锏”，十一代思域还是能在“陌生”的家用轿车领域“横着走”的。

再加上更老少咸宜的造型和依旧亲民的价格，新思域才在自主品牌紧凑级轿车和合资老牌干将的冲击下做到大卖，可见本田还真是把中国市场“玩明白”了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对新思域的看法。

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