昆山北部副中心规划 加速驶向市域一体化

古城路互通

跨高速钢箱梁顶推施工

跨娄江大桥合龙

上跨沪宁城际铁路、京沪铁路

统筹策划 史 赛 记者 陆 娟 见习记者 段晓芳

跨高速、过铁路，越娄江、过阳澄湖……10月31日，新旧312国道十字交叉、道路水路并行的娄江河畔，历时3年多的312国道苏州东段改扩建工程正式通车。这也意味着，今后可实现苏州与昆山中环之间15分钟直达，并快速进入相城区高铁新城，通过G524（苏常快速路）还可建立与常熟城区的快速联系。

同日，震川西路快速化改造工程全面启动。这是加深昆山、苏州工业园区之间联系的又一重要通道。快速化改造后，可将娄江快速路向东延伸至昆山外环，实现昆山外环和苏州中环的无缝衔接。连同目前在建的轨道交通S1线、312国道对接强胜路，以及明年即将实施的中华园路对接望江路等项目，既会成为昆山与工业园区生产要素流通、人民群众出行的便捷桥梁，也会成为“昆山之路”与“园区经验”两大法宝休戚与共的重要纽带，更会成为苏州市域一体化发展的先行示范。

交通纵横成网，通行畅达八方，我们仿佛看到昆山在不断延伸、扩展……

齐心同建的融合之路

路系民生。昆山地处经济发达的长江三角洲，北至东北与常熟、太仓两市相连，南至东南与上海嘉定、青浦两区接壤，西与吴江、苏州交界。优越的地理位置使其成为重要的交通枢纽，昆山是全国第一个通地铁的县级市，是全国首个建设环城快速路的县级市，境内路网密织，四通八达。交通的便利带来了信息和物流的通畅，也为地方经济社会快速发展插上了腾飞的翅膀。连续17年，昆山位居全国百强县首位，是名副其实的中国第一经济强县。

近年来，昆山加快推进快速路建设，已建成总里程达65.2公里，其中，中环全线44.2公里，外环部分路段约21公里，基本实现内环通畅化、中环快速化、外环便捷化。

为解决外环部分节点未能全面实现快速化、双环之间快速联系通道不足、对外交通放射功能不强等问题，提高外环通行效率，强化双环快速转换功能，提高中心城区与周边板块的快速通达能力，昆山规划形成“两环四联八射”快速路网体系，此外，近期新增昆太快速联系通道，规划总里程约261.5公里。

312国道苏州东段改扩建工程即苏昆中环对接工程，正是“两环四联八射”快速路网体系中的重要一环。与昆山的快速路网建设一样，苏州工业园区也遇到同样“通而不优”的问题。

“老312国道从苏州市区穿过，随着城市经济的快速发展，312国道过境交通和城市内部交通相互干扰，致使道路通行能力降低、服务水平差，交通事故频发，迫切需要将老312国道线位改移。”中铁建苏州设计研究院院长助理许俊德介绍，312国道改移方案几经调整，仅项目名称就先后更改了五六次之多。

2019年2月12日，312国道苏州东段改扩建工程开工建设，全国第一县和全国第一园区“双环对接、环环相通”由此拉开帷幕。

克难攻坚的智慧之路

道路通，百业兴。作为312国道苏州东段改扩建工程昆山段承建单位，昆山交通发展控股集团有限公司抽调精兵强将，通力合作，攻克一项项难关。

“苏昆中环对接项目建设中充满了科技与创新，在产业工人样板工作、BIM技术应用、实景模拟与可视化交底技术、跨高速钢箱梁顶推、小半径大跨度连续梁桥悬浇施工以及V型刚构桥梁转体施工等方面取得了亮点成效。”昆山交通发展控股集团有限公司工程管理部现场管理科副科长孙晋介绍。

项目所跨越的沪宁城际铁路是我国最繁忙的高铁线路之一，为减少对沪宁城际铁路运营的影响，采用2.5万吨V构“先平行铁路挂篮悬浇，后平面转体”的施工方法，在240分钟铁路封锁的“天窗点”时段内，完成桥体转动70度，对接沪宁城际铁路两侧桥墩，完成国内最大吨位V构转体跨越沪宁城际铁路施工。

娄江互通节点位于娄江、界浦江及镇西中心河三条水域交汇处，主线桥梁集大跨径、小半径、变截面、不对称等特点于一体，采用悬浇 现浇组合方案，施工期间除需满足通航要求外，还需克服节段推进过程中不平衡荷载变化、变截面曲线上预应力安装、挂篮移位、合龙标高控制等控制难点，施工条件复杂，在国内同类型桥梁建设中实属罕见。

“原来的312国道从昆曲小镇、工业园区穿过，规划设计过程中不仅要确保出行便捷，更要最大程度降低对周边群众生产生活的影响，方案几经修改，最终达到‘两全其美’。”昆山市交通运输局综合计划科科长吴海涛说。

“在园区段短短6公里内，涉及国家级重点文物保护单位草鞋山遗址、苏州市饮用水源地阳澄湖、京沪高铁、轨交S1线、沪宁高速等，工程方案包括道路改造、地下隧道、高架跨线桥、既有下穿改造、下穿京沪高铁等，并且阳澄湖大道沿线市政管线错综复杂，整个工程建设条件非常苛刻。”提及312国道苏州东段改扩建工程，许俊德感慨道。

一次次的攻坚克难，一次次创新尝试，项目成功跨越高速、铁路、航道，连续创下国内之首、业界之最。

区域一体化的发展之路

长江三角洲区域是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域。2018年11月，中央正式宣布支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。

上升为国家战略之后，长三角一体化真正按下“快进键”。作为长三角地区的开放高地，推进市域一体化成为苏州提升核心竞争力的必由之路。作为“大苏州”重要版块的昆山积极谋划、深度融入市域一体化。

交通一体化是区域一体化的前提。昆山市以“交通融合”为抓手，以“空间缝合”为目标，全力支撑“东接、西融、北联、南协”区域联动发展。

据介绍，目前，昆山对接苏州城区的11条规划道路已贯通8条，与常熟间已贯通4条主干路、太仓间贯通8条。

苏州市交通运输局总工程师潘国进认为：“昆山和苏州工业园区两地以一体化交通项目作为着力点，是加快苏州市内全域一体化发展的重要举措、经济腾飞的强大引擎、民生改善的重点支撑。”

市交通运输局相关负责人表示，未来，昆山将坚持以“大苏州”思维加强与周边板块的“牵手”，强化对交通项目建设所需土地、资金等要素的共同保障，加快推进与苏州工业园区“两快两主”、常熟“两快两干”、太仓“一高三快”的高快速路体系规划建设，共同构建快速、便捷、高效的道路综合交通体系。此外，伴随苏州市域轨交S1线所带来的轨道网络无缝对接，交通先行将构建起区域间文化交流、经济融通的纽带，为苏州市内全域一体化发展提供有力支撑。 （本版图片由昆山市交通运输局提供）