现代帕里斯帝新款上市时间（3.5LV6动力30万很划算）

今天的试车，从一块铭牌开始。

这块铭牌，透露着两个让人很有精神的信号。首先，这是一辆Made in韩国的进口车；其次，它装配着一台当前中国市场十分罕见的3.5L V6自然吸气动力。那如果我告诉你，这款车的起售价，还不到30万元，那么这令人精神的信号，很快就会变成令人心动的信号了吧！

没错，这就是我这两天所试驾的进口现代帕里斯帝；一款官方指导价区间29.88-32.98万元的进口现代、V6动力、中大型SUV。

这台3.5L V6到底棒不棒，我觉得这取决于你关于“棒”这件事的定义！

如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感，帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。

数据层面，帕里斯帝这台3.5L V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。

而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩， 车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。

而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。

对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。

与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。

“一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。

而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。

底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。

最令我印象深刻的，则是帕里斯帝全系标配的这套L2级自动驾驶系统；我们从上手便利性，实际性能表现两点，来看下这套系统的表现。

就上手便利性来说，这款车做得不错；方向盘上的Cruise按键能让我很方便地激活这套系统，按键旁的控制拨杆，实时调节车速及车距。

而堪称“犯规”的是，这套系统在我长时间（接近或超过1分钟）双手离开方向盘状态下，依然能够维持在工作状态。当然，出于安全考虑，即便使用驾驶辅助功能，我们仍强烈不建议驾驶者放手一搏。

而就实际性能来说，这套系统表现也相当不错；首先，它这套LKA车道保持系统，有能力将车辆长时间维持车道中央行驶，完全没有那种左右摇晃的锯齿感。其次，自适应巡航系统也能依据前车动态，及时调整好车速，并且加速与减速的过程也相当自然，不会有那种突兀的提速与猝然的大脚刹车。

我觉得吧，帕里斯帝的设计师，一定是一个患有“电量不足恐惧症”与“饮水不足恐惧症”的钢铁暖男。

首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。

其次，帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便。

基于电子档把的应用，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽，并有充电接口与之配套。

而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。

对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用，既给了每个人自由调节的空间，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没有事实扩充，但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是个挺醒目的亮点。

而对于三排乘客来说，中央通道的存在，不就是一个天然存在的“停腿位”，伸出大腿，岂不美哉。

而就尾箱表现来说，在不放倒后排椅背的前提下，帕里斯帝的后排横放下一个20英寸的标准登机箱还有富余，应对此类车型最常遇见的举家出行状态，确实不会有怎样尴尬的状态。

值得重点一提的，则是帕里斯帝所具备的“后排通话”功能，该功能可以通过麦克风及车内音响实现前后排乘客的“正常声量语音沟通”，不用那种青筋毕现的“扯嗓子大喊”。

我觉得，放在2020年末，涉及本土化这件事，最最主要的，就是车机的智能化与网联资源这块儿了吧。在这点上，帕里斯帝搭载一块10.25英寸触控屏，操作感流畅顺滑，但屏幕分辨率与显示细腻程度不算特别优秀那种。就车机系统来说，帕里斯帝搭载一套与百度联合开发的第二代智能网联系统，支持Blue Link、语音交互、QQ音乐、听伴FM等功能。

并支持有自然语音控制功能；比如我问它“今天安吉天气怎么样？”它就会自动联网搜索天气预报，并通过语音形式朗读出结果。再比如我跟它说“我想听刘德华的歌”，它也能很快搜索到相对应的音乐资源并播放。

但这套语音交互系统的控制权限仅局限于车机与空调，尚不支持控制车窗等车辆硬体，相比起那些很能吃透市场的自主品牌，确实会显露一些弱势。

严格来说，这其实不算款“买发动机送车”的现代，因为这款车的优点和特点，并不止那台规格甚高的3.5L V6发动机，相当不错的驾驶品质，相当优越的配置，都给了市场选择它的理由和信心。