汽车激光雷达供应商（车载雷达行业发展迅速）

科技的进步日新月异，要数在汽车圈子里最火热的词汇，自动驾驶辅助系统一定是位居榜单前列的，而自动驾驶中核心的硬件之一—车载雷达，也是屡屡被各家车企送上热搜榜单，成为了业界内关注的重心。

近日，半导体制造商格芯（GLOBAL FOUNDRIES）和博世达成了合作，双方就开发先进驾驶辅助系统（ADAS）所使用的毫米波汽车雷达片上系统（SoC）展开了合作。

作为特殊工艺半导体制造商，格芯推出了一款22FDX射频解决方案，这项方案有着高性能、低功耗的优点，博世将凭借这项方案来完善自家的新一代汽车雷达。之所以博世与格芯进行合作，除了22FDX射频解决方案外，格芯有着自己的内部毫米波测试能力的晶圆厂，同时拥有对芯片进行封装开发的能力，这对于汽车圈子芯片紧缺的当下来说，无疑是一个很大的“诱惑”。

对于汽车雷达的需求，随着汽车科技化的发展，这已经是不可阻挡的趋势了，可毫米波雷达还会是如今的主流趋势吗？

谈论到自动驾驶辅助系统，就不得不提及纯电动车巨头特斯拉了，作为全球热销的纯电动车品牌，特斯拉在2020年卖出了36万辆，这也造就了其全球新能源车的霸主地位。特斯拉之所以这么热销，除了消费者所关注的续航外，自动驾驶辅助系统也是一大重点。

特斯拉对于自动驾驶辅助系统的研究很独特，其主要研究方向为视觉感知上的算法。以特斯拉AP2.0为例，特斯拉配备有8颗摄像头、1颗毫米波雷达和12个超声波雷达，从配置来看并不是非常出众，可特斯拉却硬生生用高超的算法，赋予了这些硬件视觉上的感知。

从AP1.0到AP2.0，再到后来的AP2.5、 FSD3.0和 FSD4.0，特斯拉的算法不断精进，这让特斯拉成为了业界内的“算法大咖”，甚至有媒体称之为“特斯拉的算法难以超越”。虽然算法超群，可特斯拉仍然坚持使用毫米波雷达和超声波雷达，并没有使用性能更佳的激光雷达，马斯克在三年前还发出“傻瓜才用激光雷达”的diss言论。

真的是诚如马斯克所言，激光雷达是一无是处的存在吗？

激光雷达是通过发射光束的方式，对目标的位置、移动速度等数据进行探测，在车辆上安装多个激光雷达，就可以建立一个三维点云图，可以对车辆四周的环境进行感知，以此来让车辆根据四周的环境进行不同的操作。

同时，激光雷达与毫米波雷达相比，有着探测范围更广、探测精度更高等优点，所以激光雷达的造价成本也是相比高昂，在早期百度一辆车上使用的一套激光雷达，其定制成本达到了50万元。所以有网友推测，马斯克的那番激烈的抨击言论，或许是特斯拉不想使用成本更高的激光雷达装配到特斯拉的车辆上。

为了将激光雷达的成本“打”下来，国内科技公司巨头华为经过苦心的钻研，在去年12月发布了96线车规级激光雷达，它的探测距离达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度视角。最重要的是，单颗96线车规级激光雷达的售价，华为称要将其压缩到200美元以内，如果在一辆车上装配5颗此款激光雷达，其成本也就是1000美元。

对于更加强大的100、200线的激光雷达，华为也在加急研制中。根据华为官方的消息来看，华为激光雷达研究所的人才储备已经超过了1万人，当100、200线的激光雷达问世时，其单颗售价为500美元。

随着低价激光雷达的问世，越来越多的车企开始将目光投向激光雷达的装配上，如北汽、小鹏汽车、长安汽车、本田等诸多车企，都纷纷加入到激光雷达的队伍中来。

俗话说“一代版本一代神”，激光雷达的春天已经降临，在自动驾驶辅助系统的发展进程中，至少未来的几年时光中，一定会成为激光雷达的天下。