为什么说骑士的最终归宿是踏板（上个世纪的骑士的归宿）

—— Peugeot Motocycles ——

历史与经典

20世纪初

踏板摩托车的雏形最早出现在欧洲，

很快成为全新的摩托车款式，

随后在欧洲和北美得到了发展和传播。

1902年，法国人Georges Gauthier创立的Auto-Fauteuil公司，制造出世界上第一台具有“几何空间结构踏板”摩托车。Gauthier 的踏板车结合了汽车和轻便摩托车的优点：小的轮子可以获得相对较低的重心，特别是两腿之间的通道非常低，这些特点受到人们的极大欢迎，尤其得到了牧师们的极大赞赏，而牧师在当时具有很大影响力，对于踏板摩托车的发展起到了推动作用。

Auto-Fauteuil

490cc

1919年，法国Monet-Goyon公司将117cc的发动机设计在驱动轮上，并以“Autowheel”或“Auto-roue”获得生产许可，这种设计思路适用于所有的自行车车身结构，最为知名的则是“Vélauto”，因其显著销量而在当时名声大噪。

1919 Vélauto

1920年，英国Gloucestershire Aircraft Company of Cheltenham 制造了UNIBUS踏板车，这是现代踏板车的真正鼻祖。它采用轴传动、独立悬架、金属冲压车架和铝制成型车身。目前存世仅三台，其中有一台到现在仍可以骑乘。如今存放在英国格洛斯特郡斯泰弗顿喷气时代博物馆展出。

Gloucestershire Aircraft Company 制造的UNIBUS

二战后，受经济低迷的影响，踏板摩托车并没有成为当时世界工业品的主流。直到20世纪50年代，人们需实现出行自由，但手中没有多余的资金。踏板车以经济、实用和时尚的特点，成为欧洲常见的交通工具，也因此催生出众多的欧洲摩托车品牌。

20世纪50年代，标致摩托开始研发自己的踏板摩托车。1953年标致推出了S55，随后开发出S57，S57B等系列产品，1961年标致将S57B升级为S757C。S55系列产品先后累计生产近4万台，这在当时的欧洲是了不起的成就。

与此同时，竞争对手们(Motobécane, Motocomfort, Terrot)也开始着手开发各自的踏板车型，仅法国就有12个摩托车品牌，一时间踏板车成为当时摩托车的潮流。

那时候，标致自行车公司（Cycles Peugeot）非常专注于摩托车活动，当时的总经理 Antoine Peugeot 激情四射，他积极参与各类摩托车赛事。随着踏板车的出现，踏板车赛事也变得非常重要。除踏板车赛事外，标致自行车公司（Cycles Peugeot）还同时管理旗下的跨骑摩托车和自行车赛事以及相关业务。

但随着经济发展，人们逐渐有能力购买经济型汽车，同时，城市公共交通不断完善，大部分城市陆续建成有轨电车和地铁网线。踏板车的这种流行趋势逐渐消退。在英国，60年代的Mods时尚（后摇滚时代潮流）为踏板车提供了最后一次发展机会。60年代初开始，Mini和其他低成本的英国汽车的成功上市，成为踏板车没落的推手之一。

特别是在法国，阿尔及利亚的非殖民化战争（1952-1962），也一度限制了年轻的踏板车用户和他们对自由的感受。

到了60年代末和70年代初，踏板车成为了老旧和贫穷的 代名词，风光不在、一蹶不振。

直到80年代，标致自行车（Cycles Peugeot）转型为标致摩托（Peugeot MTC），开始重新撬动欧洲踏板车的发展趋势。1983年，标致推出了全新踏板车SC 50cc，在这款产品中，标致率先将塑料车身技术应用在摩托车上。随后8年间，标致累计销售超过31,000辆SC踏板车，对市场有极大影响。

SC 50cc

到了20世纪末，在欧洲拥挤的城市中，踏板车以其便利性再次进入大众的流行视野。标致摩托迅速洞察到这一趋势并根据使用性的差异进行了产品细分：城市通勤、娱乐、运动、舒适性GT、生活方式等等。在这些细分趋势中尤其以复古风最为强劲。直到今天，这股复古风和怀旧潮仍然活跃在世界摩托车市场的诸多产品设计中。

下期给大家讲述，21世纪，标致摩托是如何将踏板车的复古情怀发挥淋漓尽致的，敬请期待！