92号汽油能不能回到6元时代（92号汽油冲进9元时代）

5月31日0时，国内迎来2022年以来第10次油价调整，92号汽油上涨0.31元/升，95号汽油和0号柴油都上涨0.33元/升，多地92号汽油冲上9元/升，创下年内新高。

油价高怎么办？常见的有两个办法，第一，少开车，这是治本的方法；第二，买新能源。但如果想开车又不想买新能源车呢？还有第三个办法，买便宜的油，例如，柴油。

生活常识告诉我们，0号柴油总是比92号汽油还便宜。本次调价过后，就连全国油价最高的海南省，0号汽油的价格都控制在了9元之下。那么，为什么大家都不去买柴油车呢？

有哪些柴油车可以买？

想买柴油车，首先得有车可买。

其实，目前国内市场上能买得到的柴油车还是有一些的。

不过仔细了解一下就会发现，目前在售的柴油版乘用车中，基本上没有轿车，全部都是轻客、SUV、皮卡之类的。

而常年保持柴油版乘用车更新换代的车型，不外乎长城、上汽大通、福特、北汽、江淮等这么几家，上汽大通MAXUS D90 Pro、北京BJ40、长城炮、福特全顺、依维柯欧胜等车型都算是比较有知名度的。

这其中有很大一部分都是与普通消费者没多少关系的轻客和各种工具车，除去这些，SUV领域中的北京BJ40、上汽大通MAXUS D90 Pro，皮卡领域的长城炮、大通T90等算是仅有的几款能看、能买的乘用车。

从理论上来说，柴油价格比汽油便宜，动力也更强劲，应该更受欢迎才对。那么问题来了，为什么在欧洲市场占比超过50%的柴油版乘用车，到了国内却只有1%都不到的市场份额呢？

国内柴油车为什么少？

这个原因其实很简单。

首先，是市场需求的问题。

当初汽油车打败柴油车的原因，咱能够写一本书出来，但既然已经形成了这样的市场格局，那么无论是车企还是消费者，都不会在汽油车占据绝对优势的情况下去试错。

现在因为油价高而想着去买柴油车，那么过段时间油价又跌了，还要不要买柴油车了呢？

这种短期需求，不足以改变市场格局。

其次就是柴油车自身存在不少问题。

柴油发动机与汽油发动机工作原理不同，柴油发动机属于所有燃料瞬间同时燃烧的压燃式燃烧，而汽油机则属于从火花塞点火到活塞运动的渐进燃烧，这就决定了噪音、抖动都是柴油的突出问题。

那么，为什么国内硕果仅存的柴油版乘用车只出现在皮卡、硬派越野车领域？

因为柴油车马力大，能跋山涉水，而这些车的用户们会把柴油机哒哒哒的声音解释为“机械感”。但对大多数乘用车车主来说，这些只代表着更差的用车体验。

除此之外，柴油车还有一个很严重的问题，那就是容易因为燃烧不充分而产生“拉黑烟”的问题。对中国很多家庭来说，汽车是除房子之外的最大宗消费品，想象一下，当你辛辛苦苦挣了钱，开着一款哒哒作响、屁股后面拉黑烟的车去走亲访友会是怎样一副场景。

档次低，像农用车，这就是柴油车给很多人留下的第一印象。

其实，抖动、噪音和拉黑烟的问题现在已经得到了很大的改观，但厂商们还是要考虑消费者对柴油车的偏见。

柴油车有没有未来？

每次油价上涨到一定幅度，不少人就会想买柴油车来应对。

但实际上，柴油价格与汽油价格都是同步调整的，92号汽油进入9元时代，但0号汽油也进入了8.5元时代，不少地区92号汽油跟0号柴油的价格也就差了0.3元/ 升左右，便宜是便宜点，但用车体验上的差距决定了它并没有多少吸引力。

也就是说，0号柴油的“便宜”，并不是多么显著，不足以让消费者选择柴油车。

路上跑的乘用车，10辆有9辆都是汽油车，除非柴油的价格真的便宜得让人怦然心动，不然在可预见的未来内，这种市场格局都不会改变。

除此之外，还有一个值得注意的问题，那就是新能源时代已经来临，柴油再便宜，也不可能比得过新能源。

虽然新能源汽车目前仍有充电麻烦、续航不足等问题，但这些问题正在逐步解决。

高油价只会把消费者从燃油车挤向新能源车，而不可能把人从汽油车往柴油车上推。

结束语：高油价的确让人难受，但要想解决这个问题，选择出行成本更低的新能源车才是正路。至于柴油车，它未来的命运，跟汽油车是一样的。